还记得德国的“9欧票”吗？这项自2022年6月至8月短暂适用的惠民措施一经推出就大受欢迎：每月只需花9欧元，就可以在德国境内任意乘坐公共交通。然而，最新的研究表明，德国当局推出的这项福利堪称彻头彻尾的失败。

这是慕尼黑伊福（Ifo）研究所、纽伦堡大学和萨尔茨堡大学9月2日发表的一项研究。结果显示，两年前的9欧票并没有使汽车交通变得更少，而火车晚点的情况却变得更加频繁了。

路德维希-艾哈德Ifo社会市场经济中心主任内克尔（Sarah Necker）总结说：“9欧元的车票使联邦政府损失了25亿欧元，但只略微减少了汽车流量。”

据称，这项特别优惠让汽车流量仅减少了4%至5%。“因此，这是一项昂贵而低效的气候保护措施。”

研究结果显示，由于9欧元车票的实施，每天乘坐火车出行的人数增加了近43万。纽伦堡联邦大学经济学教授利本施泰纳（Mario Liebensteiner）说：“火车旅行的增多，尤其发生在周末。”这充分表明，人们使用9 欧元车票进行了额外的休闲活动。

这也对火车的准点率产生了影响：“由于火车的使用率更高，火车晚点的频率增加了30%。”研究报告的作者说：“运输公司并没有为公共交通的高峰期做好准备。”这一点主要表现在区域交通，但也间接影响了长途列车的运营。

另一方面，传统工作日通勤期间的汽车出行量只得到了小幅的减少。不过，专家也强调了当时同期推出的燃油折扣可能造成了研究结果的扭曲：如果油价没有下降，9欧元车票可能促使更多的人把汽车留在家里。

尽管该研究针对的是已过期的“9欧票”，但研究报告的作者认为，自2023年3月生效的“德国票”（或称“49欧票”）可能会产生类似的后果。

内克尔表示，价格更贵的“德国票”即便可以长期供人们使用，但其对减少汽车流量的作用更小。这一优惠车票主要是让那些本来就依赖公共交通的人受益——每月49欧元的价格比之前的花费要更便宜。