从地图上看，黄山到南京的路线基本上就是一条直线。可从高铁的铁路线上来看，从黄山到南京之间，却要先绕到杭州，这不是多此一举么。

其实，高铁绕行不外乎有两个因素，一个客流量，一个地形地势。先从客流量上来看，虽然黄山和南京的旅游业都很有市场，可中途经过的城市，却不能达到更好的上座率。

但是绕道到杭州就不一样了，毕竟是省会城市，不论是旅游还是经济发展来说，上座率肯定就不用担心了。只不过这样一来，对于那些直达黄山和南京的乘客来说，就增加了行程时间，缩短了旅行效率。

再从另一个角度，地形地势上来说，杭州是一个地势相对平坦的城市，修建高铁直达线路需要考虑到地形的问题。但如果是绕行线路，就可以大大降低建设成本和技术难度了。

其实，绕行的铁路线不单单就这一条，河南省郑州市作为我国铁路中心的枢纽，不论是东西还是南北交叉的铁路线，基本上都要经过这里。甚至就连西安到北京的高铁也要先绕到郑州，这正是因为郑州的线路，不论是在时间还是速度上来说都更有优势。

如果按照看似规定的路线，从西安北上，经过太原再向东北，就可到达北京。但为什么偏偏要先绕到郑州呢？首先，从时间上来说，经过郑州的路线实际要比经过太原的路线，省去了大约1个小时的时间，这就要从速度方面来说了。

太原往返石家庄的列车设计时速，和太原往返西安的列车设计时速，均为250km/h，而实际运行时速大约在200km/h左右。相比之下，经过郑州的京沪高铁设计时速是350km/h。显而易见，看似绕了一下，实则经过郑州的路线在速度上更有优势。

其实通过上面两条案例，我发现铁路绕行是一个非常严谨，且必要的做法。每一条铁路从诞生到运行，都是经过多方设计的。

就拿2024年6月15日，刚开通的这条G8388次列车来说吧，它的始发站是上海 终点站还是上海。打眼一看，这不纯纯是在画圈绕行吗。其实，这条线路也正是在破圈。

从这条高铁线路上所经过的城市来看，它将上海、南京、合肥和杭州沪苏浙皖三省一市首次连绕成圈，沿途更是串联了沪宁城际高铁、宁蓉铁路、京港高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭长高铁和沪昆高铁。看似是在画圈，实则也是在破圈。这条四通八达的轨道交通网络，加速了长三角一体化发展。

截至2024年7月15号，整整一个月的时间，这条铁路线就已累计发送旅客约11万人次，平均客座率近9成，妥妥的“超级大环线”。