作者：管宏业

轮胎嘶吼着要打破地面束缚，车身却始终贴合在极限范围内，呼啸而过的赛车激起阵阵惊呼，即使多圈驾驶后仍意犹未竟。

这就是TOYOTA GR86带来的速度与激情。作为丰田汽车GAZOO Racing品牌下导入的又一款车型，GR86与GR SUPRA一起，在高性能运动领域树立起一道特立独行却又足够靓丽的丰景线。

GR86注定一车难求

尽管已多年没有摸过手动挡车，但当一辆GR86手动档摆在面前时，仍然让人手心痒痒。

表面来看，会认为GR86是上一代车款的强化版，差异不大，但从踩下油门的那一刻起，就会发现二者明显不同。全新GR86采用2.4升水平对置引擎，最大输出马力234匹，最大扭矩250牛·米，除了账面上的提升外，重点在于整体输出曲线上的改变，大幅改善以往低扭不足的缺憾。

本次共发布MT和AT两个款型，厂商建议零售价分别为33.86万元和35.86万元。结合所经历的赛道和漂移体验，并不逊色于德系高性能车激发的肾上腺素，可以认为这个价格物有所值。

丰田中国官方宣布，GR86将采取限量销售的形式，在国内计划共交付386台，在入门级跑车市场，GR86注定一车难求。

全新的车型，熟悉的情形，再度勾起JDM粉丝的热忱。

TOYOTA GR86的首代车型——AE86诞生于1983年，当时以其亲民的价格、赛车级的驾驶感受等特点，很快积累了超高人气。得益于FR（前置后驱）底盘、轻量化车身和新型发动机的协调组合，在各类汽车赛事中不断取得优异成绩。

随后，在高人气动漫《头文字D》中，主人公藤原拓海驾驶的AE86以及各种利落帅气的漂移动作，已成为了一代人的青春回忆。

随着全新GR86上市，凭借较高性价比以及巨大改装空间，再度强化了GAZOO RACING之于丰田运动性能的标签意义。但与两年前不同的是，如今的TOYOTA GR86，不仅是驰骋于赛道的激情跑车，更是展现车主个性品味的时尚单品。

不是好车手的CEO当不了好“主厨”

尽管GR品牌导入中国时间并不长，从2020年11月算起不过两年时间，但对JDM粉来说，GR背后所蕴含的深义，远不是一两款车型可以概括。

GR不仅有着深厚的历史背景，与丰田汽车社长丰田章男也有一段故事。

“GAZOO”起源于丰田章男社长在业务支援室任职的1997年。当时，作为营业地区负责人的丰田章男，在直营店铺的内部工作中导入了TPS（丰田生产方式），创造性地建立了一套“二手车图像销售系统”，不仅降低了展示成本，缓解了经销商资金压力，还大幅提高了买卖效率。

这套系统取了日语中“图像”的发音，被命名为“GAZOO.com”。在互联网尚未普及的年代，这一革新系统体现了丰田章男的挑战精神，也成为了GR的原点。

GAZOO与Racing的结合，则是又一个故事。

若干年后，丰田章男已经成为丰田高管，但在一次车辆评测时，被当时的丰田首席试车手成濑弘批评：“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见。”

这句话深深地刺激了丰田章男，从此拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术。他甚至舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有业余时间全部用在驾驶技术的练习上，最终成为首屈一指的赛车手。

2007年，为了考验自己的驾驶水平，丰田章男亲自驾车，向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。纽博格林赛道高低落差超过300米，道路凹凸不平。虽然许多人出于安全考虑不建议丰田章男参赛，但丰田章男仍亲身下赛道，成为社长赛车手第一人。为了更好地表达和传承挑战精神，参赛车队就是以“GAZOO Racing”命名。

可以看出，从品牌命名到成立专业车队驰骋赛场，背后的推动力正是来自于一个极度热爱汽车人的梦想和热忱。

与丰田量产车的形象大幅不同，丰田章男本人对汽车的热情超出想像。

他曾坦言：小时候爸爸就说我是个汽车疯子，这种为车疯狂的状态到现在依然如此。作为一个爱车如命的人，他曾比喻：汽车是他的伙伴、身体，甚至可以说是爱人。

和那些诸多闪亮头衔的企业CEO不同，丰田章男最自豪的身份不是丰田汽车社长，而是丰田/雷克萨斯首席试车手。

他持有丰田体系内最高等级驾车资质。不仅是针对自己，他要求役员（董事）级高管，都须持有高等级驾车资质。

这其中就包括丰田中国董事长上田达郎。知情人士透露，上田最喜欢的放松方式之一就是赛车，“他只要坐在赛车方向盘后面，整个人的状态和眼神都不同了。”

丰田章男认为这理所当然。他比喻认为，餐厅的好坏在于主厨，而汽车公司负责人，不仅是社长更是主厨，必须对出品的每一道菜品负责。

“不甘”成就了横扫各大赛事的原动力

时间回到4年前，2019年春天，丰田章男拜访清华大学，并在校园上演了一场漂移秀，在引擎轰鸣与烧胎青烟中凌厉地过弯、漂移。或许，这才是汽车该有的样子，也是一家车企掌门人该有的出场方式。

因为疫情因素，过去三年里，丰田章男没有再在国内秀车技，但GR车队的车辙，却已经驶遍了全球多项重要赛事。

在经历24小时、380圈、5177公里狂奔后，今年6月，丰田混动超跑GR010 HYBRID，超过其他61台赛车，斩获第90届勒芒24小时耐力赛冠军，实现了丰田勒芒五连冠。

凭借精进的混动系统，丰田毫不掩饰地向世界展示极致性能、驾控乐趣的锋芒。在此之前，可咸可甜的丰田混动，早已在全球收获超过2000万名拥趸。在勒芒，世人看见了丰田运动的另一面。

1923年开始举办的勒芒24小时耐力赛，“地狱级”的用车条件是对参赛选手和参赛车辆的性能、耐久度、油耗进行全方位的考验。而赛制愈是严苛，夺冠的意义愈是重大。背后是品牌尖端制造能力、资金实力的比拼。值得注意的是，随着丰田5年前加入这一战团，它就再没有让冠军宝座旁落。

除了勒芒，纽博格林也绕不过去。某种程度上，没有纽博格林就没有今天的TOYOTA GR。

2007年，Morizo（丰田章男赛车手的专用名）参加纽博格林24小时耐力赛时，发现了一个问题：其他厂商都在使用计划量产的车型参赛，而丰田却只能拿出早已停售的车型，这种差距让Morizo感到屈辱。这份不甘，成为丰田挑战汽车赛事的原动力。

2012年，TOYOTA 86参加纽博格林24小时耐力赛；2015年12月，丰田86 GRMN诞生。丰田成功地将在纽博格林道路上历练而来的高性能汽车回馈给了世界，但这并非终点。第二年，丰田没有派跑车而是选用C-HR参赛。这种标新立异的做法，成功向世人宣告丰田的造车方式已发生了巨变。

在汽车企业愈发注重经济属性的当下，纯粹运动取向的车型数量骤减，驾驶乐趣成为奢侈品，而这也是丰田GR弥足珍贵的地方。Morizo对于驾驶乐趣的追求，丰田在勒芒24小时耐力赛五连冠，让人们看到了丰田重新找回汽车制造的根本。而这也是一个以Fun to drive作为座右铭，为驾驶着带来驾驶乐趣的汽车品牌所传递出来的速度与激情。

造物从没有过气，造物就是生命

无论亲身表率下赛道做示范，还是投入巨量资源打造GR品牌，丰田章男的想法很纯粹，那就是：为了制造更好的汽车。

他认为，必须通过赛车运动锻炼车、锻炼人。通过实际比赛，将所获得的经验用于量产车的开发，才能实现制造更好的汽车。

这与碳中和战略下的电动化并无冲突。实际上，在富士24小时耐力赛中，丰田已经通过氢燃料发动机卡罗拉参加超级耐久系列赛，在赛车运动中，探索氢燃料发动机的潜力。通过赛车运动，不断增加能源选择及氢燃料运输量、提升发动机性能及续航里程、缩短加氢时间。某种程度上，丰田参加比赛的目的是，在极端环境下发现更多有关碳中和燃料的课题，并加以解决。

实际上，像这种“以赛车运动为起点，制造更好的汽车”的研发情景，时有发生。

在研发GR YARIS的过程中，丰田发现，高性能运动车型需要更好的车身刚性。为了达到这一目的，丰田技术人员在GR YARIS的车身上设置了比平时更多的焊接点，并仔细使用粘合剂。这种高刚性的实现方式是量产车无法做到的。

可以说，GR YARIS改变了丰田汽车的制造方式。

在当今时代，汽车制造开始更大幅度地关注自动驾驶、电动化、智能网联等领域，软件成为影响产品性能的重要因素。但对丰田来说，更要的是“造物”。

如丰田章男所说，造物从没有过气，造物就是丰田的生命！

汽车赛事是一项追求极限的运动，而极端环境正是检验车辆性能的好机会。“道路锻炼车，亦锻炼人，制造更好的汽车”是丰田一直以来所秉持的造车理念。从GR86到GR SUPRA、GR YARIS，都是不断通过投入各类汽车赛事来实践这一理念。

通过重新找回汽车制造的根本，让驾驶者充分享受驾驶乐趣，这在当下唯电气化、智能化的时代洪流下显得格外古典。但也正是“道路造就汽车”，让丰田有能力继续引领未来。