抄袭是弱者的行为，强者只会向前，哪怕这条路暂时无人理解。

2015年，标致摩托在中国正式推出了复古踏板Django，中文名为姜戈。当时市面上流行的还是海王星这类实用型通路踏板，鲜有人看好这位带有溢价的天外来客、所以在2015-2018年间，姜戈的销量很一般。但在随后的日子里，它又逐渐成为备受消费者喜爱的复古踏板。

三年时间，姜戈的外观没变，配置没变，价格也没变，但市场的风口变了。

曾经的摩托车代表工具，消费者看重的是性价比，到了今日，摩托车又开始脱离工具，消费者愿意为车型的设计与品牌买单，而姜戈恰巧是这段时间内，消费者能买到的，最独特的车型之一。

所以从历史的角度看，标致绝不是投机者，而是做好准备等待风口到来的佼佼者，如今新推出的New Django也是同理，在“不姜戈不复古”山寨满天飞的当下，标致摩托则用更加原创的设计和更为精致的做工对市场做出积极回应，今天我们就来聊聊它的试驾感受。

参数配置：

发动机：150cc侧置水冷

最大功率：10.6kw/8500rpm

最大扭矩：13/5nm/6500rpm

油箱容量：7.9

坐高：778mm

整备质量：141kg

官方售价：22800元

特殊配置：前后ABS、无钥匙启动、智能仪表、侧梯熄火、电动手套箱/坐桶开关、伴我回家（延迟熄灯）

细聊这台车之前，先简单概括下New Django的优缺点。

优点：

1、外观设计独到，风格原创。

2、发动机数据和体感都比上款产品更强。

3、刹车手感细腻。

4、减震支撑性强。

5、灯具效果出色。

6、仪表效果高级。

不足：

1、手把按键操作繁琐，个别零部件质感不够细腻。

2、人机三角对身高1.8m以上的摩友不友好。

3、后置油箱压缩了坐桶储物空间。

当然，只要你喜欢新姜戈的颜值，那一切问题都好商量。

外观方面：

虽然标致对New Django的定位是现代复古踏板，但从外观出发，它其实更像一款现代踏板，给我的感觉也更多是现代和精致。

现代指的是车辆的造型、灯具设计理念、以及硬件规格。

New Django从轮毂到车头都看不出复古车的样子，从车尾看去，New Django倒还有一丝现代复古的氛围，现代源于尾灯造型，它和标致的概念车e-Legend concept相仿，复古则源于车身弧线，New Django车尾的弧线和上代姜戈相似，这是二者在外观上的历史传承。

说到灯具，New Django的头灯铺路效果很好，亮度也够高，日常骑行完全够用，流光转向灯也符合车型定位。

同时标致摩托还为它新增了一项“伴我回家”功能。和部分汽车一样，在完成锁车断电动作后，New Django的两排长条行车灯仍会持续闪烁一段时间，为车头提供照明，这项功能在踏板车中是十分罕见的，虽然没什么技术难度，但能表明设计人员的用心。

无钥匙启动系统和侧梯熄火在当下已不是新鲜东西，就不多说了，但New Django还有两项硬件配置是同级别车型少有的。

一个是刷新率较高的全彩液晶仪表，在开机后会显示一段带有标致新Logo的主题动画，整体观感流畅，显示质感也比同价位车型采购的那些工模仪表细腻很多。

另一个是双电动储物开关，配合感应钥匙，即使在完全锁车情况下，驾驶员也可以通过按钮直接开启手套箱和坐桶空间，整个过程十分便利。

手套箱空间不大，内置5V2A USB接口和手机存放处，可在日常上下班时为设备充电。

坐桶空间比上一代姜戈略小，这是因为New Django把冷却液加注口和油箱都放在了坐垫下方，油箱容量为7.9L，坐桶在容量方面能放下一顶3/4头盔并轻松盖上。

精致指的则是车身细节。

作为大厂，姜戈的做工大家有目共睹，这点放到New Django上也是一样。漆面一如既往的丝滑明亮，包板接缝美观紧实，按压无任何异响。而且整车外壳均采用内置卡扣衔接，外部无任何螺丝孔位。

（头盔挂钩位于坐垫前）

没有螺丝孔位有啥用？

这种设计能将New Django的时尚特性发挥到淋漓尽致，在上车的一刹那，你目之所及都是整齐的板件，这种感觉是同价位其他踏板车不会给你的，所谓精致就是做到它人所不能，而包板看不到螺丝孔，更是让New Django的精致名副其实。

此外New Django的两侧手把按键也很讨巧，不仅远近光、双闪等常用功能一应俱全，按键还经过重新开模，这点在同级别车型中十分可贵，同时人体工程学设计也有提升，解决了老款打火和喇叭按键距离车把过远，不好操作的弊病。按键方面唯一的缺点在于个别按键有些未经倒角的塑料毛刺，影响了整体质感。

（后视镜的防尘/水套也很精致）

踏板位置也设有橡胶材质防滑块，后脚踏依旧是标致拿手的飞旋式脚踏。

坐姿方面：

如果说姜戈给人的感觉，是一种坐在沙发上的慵懒，享受着路上的美景。

那New Django则是些许激进，让你不自觉地想把速度拧起来。

New Django的尺寸不小，778mm的座高不算低，1380mm的轴距甚至比姜戈都长，但不要被数据吓到，它的驾驭门槛其实比姜戈还低。这是因为New Django的坐垫经过了收窄，对于身材不高或者女性摩友来说更加友好，模特身高177可实现全脚掌着地，腿部空间还有富裕。

后坐空间一如既往的宽阔，带人依旧是New Django的强项。

整体配置：

New Django采用了标致全新的Easymotion®150cc四气门高效水冷发动机，配有LFE低摩擦、ACG电控、高强度滚流进气系统、前段斜缸头集成等技术，压缩比为12:1，最大功率10.6kw/8500rpm，最大扭矩 13.5nm/6500rpm，数据方面比上代发动机略有进步，体感进步更大。

减震方面采用的配置和姜戈一样，前正置减震不可调，后侧置减震预载可调。刹车也是常见的前后碟刹，前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，不过这次标配了双通道ABS。

动力表现：

新发动机的骑行感受可谓脱胎换骨，完全告别了姜戈以往的慵懒感，取而代之的只有积极向上。表显0-100km/h的加速一气呵成，前段加速和中段二次加速都很流畅，即没有突兀爆发点，也没有某个动力衰竭的速度区间，一个“顺”字足以概括一切。

只是当时速超过100km/h之后，提速感会逐渐下降，只能靠时间+下坡慢慢把速度悠上去。我最高跑到了表显114km/h，这时的GPS时速是108km/h。要知道New Django的前后轮毂只有前后12寸，但它的表现已经和部分采用13寸轮毂的踏板车持平，如果把它也换成大轮，相信尾速还能有更好的表现。

在日常骑行中，油门反馈也和加速感成正比，拧多少有多少，超车更是随心所欲。唯一的遗憾在于New Django把姜戈的怠速抖动多少还是继承了下来，虽然已经好了很多，但和NMAX155、PCX等劲旅对比，它的震动反馈还是会让你铭记，你骑得是一辆姜戈，根正苗红的姜戈。这也是欧系车和日系车的关注诉求差异，如果你喜欢欧系车的机械感，New Django的反馈不会让你失望。

操控表现：

New Django的车身布局和姜戈不同，比如原本在脚踏位置的前置油箱改到坐桶后方的高油箱，所以在静态推行挪车时会感觉它的重心略高于姜戈，体感重量也会更重一些。

可在开始骑行后，New Django又会带给你和预想中截然不同的骑行感受，无论是快速并线，还是过S弯等情况，它给人的感觉都很轻盈，有种短轴距小踏板的灵活性，你丝毫不会把它和以前的姜戈画上等号，它的操控比姜戈灵活很多。

弯道极限也经过重新设计，曾经的姜戈是右弯摩排气，左弯摩大撑，而且很容易磨到。现在的New Django只有左侧的车撑容易被磨到，右侧的排气已经很难和地面发生摩擦了。

虽然New Django很灵活，但这也是把双刃剑，当时速超过90km/h后，你会察觉到它的路感有些飘飘然，并不像上一代姜戈那么沉稳。所以它并不适合高速功弯，城区代步才是它的强项。

刹车和减震系统比之前也有了质的飞跃，刹车手感顺滑，刹车力度捏多少来多少，轮胎在抓地力上对于跑街来说也能够提供足够的摩擦力，虽然本次并未测试湿地抓地力，但New Django的轮胎显然是干湿两用型，不必过于担心。前后ABS也能在刹车时提供更大的信心。

在网上你可能会看到有人吐槽姜戈的减震软啊，没劲啊，但这些情况在New Django不会再重演，它的减震的设定比老款更有韧性，目前这套减震好到对路面上的裂缝和一些小凸起都会有明显的反馈，在大倾角过弯时也能提供一定的支撑性。

从车尾到车头，从操控到设计，New Django的种种表现都像是在桥接过去和未来、它少了些复古气质，换来了更现代的外观，它还用溢价，换来了设定上那些独有的风格。

总的来说New Django和姜戈是两款定位完全不同的踏板。如果说后者体现了复古，慵懒，舒适的状态下的复古踏板，那么前者则带来了有着时尚，科技，运动等诸多特质的现代踏板。如果你渴望在一成不变的生活中需求一丝改变，那New Django一定是值得考虑的一款产品，毕竟同价位既有品牌历史，又有原创设计的车型，实在是不多了。