在华为入局之前，有多少人关注过赛力斯呢？但现在，新款问界M7上市不足一个月，大定超过5万台。接下来的问界M9更加狂野，余承东宣称它是1000万以内最好的SUV。然而，目前售价最接近1000万的量产大型SUV，是劳斯莱斯库里南，顶配车型售价为780万元。显然，问界M9达不到这个档次。

尽管有消息称问界M9的盲订数量已经突破万台，达到10450台，看起来热度颇高，但是考虑到问界的短板和大型SUV细分市场的主导权在奔驰、宝马、保时捷手中，问界M9想要走量，难度并不小。

1000万内最好？仅是为了造势

由于华为的背书，大家对于问界这个汽车品牌并不陌生，并且它其实也算是造车新势力中混得还算不错的。不过，由于种种原因，问界的销量在今年遭遇了滑铁卢，每个月的销量只在4000辆左右，这和2022年的月销量比起来，显然显得并不出彩。

直到问界M7的到来，问界才有了起死回生的迹象。问界M7在10月大定数量突破7000辆，热度颇高。如今不要说华为参与设计的新车型，即便是一个手机壳，都被人放在放大镜下去研究。而问界M9也是受到不少人关注。

对于问界M9来说，最大亮点是在于它搭载了华为最尖端的黑科技技术，包括一体式铝合金车身、智能AR投影大灯、鸿蒙座舱和HarmonyOS4.0等。这款车实现了AR导航和自动驾驶的深度融合，还能在挡风玻璃上投影倒车影像，实现巨幕观影，为驾驶带来更智能、更安全的体验。更重要的是，余承东表示年底前将在全国范围内实现城市领航辅助。

可以这么说，问界M9是就是华为各种新能源核心技术的试验田。华为所追求的并不是单纯的销量，而是希望把问界打造成一个展示窗口。问界M9的核心科技技术就是立给所有车企看的，只有M9冲击高端成功，有了这个模板在，华为的技术才能很好地输出，才会有更多的厂商过来谈合作，才不会被人说和华为合作会丢失了灵魂。

但是，即使问界M9的智能技术再硬核，在机械质感、工艺细节、材质用料等方面，与1000万元级别车型仍有较大差距，至少机械质感需要多年的造车经验才能保证车辆的出色性能，所以说，问界M9的1000万内最好SUV的宣传口号更多是为了吸引眼球，让这台车在发布上市的前期能有更高的市场热度。

短板明显，前路充满未知数

50万元以上的大型SUV，这在以前几乎是国产品牌的禁区，目前市场上在售的、符合这个条件的国产车，也仅有猛士917、仰望U8、红旗E-HS9等寥寥数款。要想在这个细分市场上立足，两方面的要素必不可少：一是强大的品牌影响力，二是过硬的核心技术。技术层面，问界M9是不缺的，来自华为的这些核心零部件和技术，短时间内很难有像样的竞争对手。

品牌层面就比较难说了，华为固然是金字招牌，但汽车与手机不同，问界M9毕竟是50多万的车，就算是认同华为品牌的土豪，也要小小考虑一下，更何况，它并不是华为牌汽车。赛力斯的影响力可以忽略不计，某些情况下它起到的甚至是副作用，用户能不能接受问界M9还很难说。

需要一说的是，之前有很多消费者认为问界汽车就是华为汽车，但是华为在今年多次声明说华为不造车，问界汽车并非华为汽车，而是由赛力斯汽车生产的。这样的明确表态也会让消费者对问界汽车产生了一定的疑虑，毕竟赛力斯作为品牌并不被人们所熟知，这无疑对问界的销售热情造成了一定程度的影响。

此外，华为的筹码并未全部押注在问界上，据悉华为已经与奇瑞、江淮等品牌达成合作协议，并计划推出更多的车型，例如之前曝光的LUXEED智能电动轿跑和所谓的智界品牌，目前华为正在努力打造更多的智选汽车，问界将不再独自扛起华为汽车的旗帜。这也会在一定程度上降低消费者对问界汽车的信赖度。

市场层面，时下大型SUV市场主导权在奔驰、宝马、保时捷手中，鲜有自主车企获得好成绩，目前唯一拿出不错成绩的，就只有理想L9，实现了月均销量过万。而理想L9的热卖，除了本身性能的确不错之外，主要是因为它抓住了超级奶爸车这个定位，用户群体是那些年龄较大、比较注重家庭的高端消费者。

但是问界M9不同，它目前体现出的竞争力，主要来自于智能辅助驾驶、智能车机等方面，主要的销售对象是认同华为品牌、对花哨的新能源专属功能比较感兴趣而且不缺钱的消费者。这些人群有多少，还是未知数。

电动EV：从功能配置来看，问界M9还是比较有竞争力的，不过从价格来看，问界M9的预售价相比理想L9要高出一截。问界M9的增程版和纯电版的预售价都在50万以上，对于普通消费者而言，购买50万以上的车型并不现实，所以问界M9想要走量的话，并不容易，除非正式上市时能有一个较为亲民的价格，性价比水平能让消费者满意。否则，问界M8只会成为行业竞争中的炮灰。而问界M9的市场售价，12月份便知晓答案。