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华为智驾系列2|长安汽车
作者靖德
截图自每日经济新闻长安汽车董事长朱华荣向多家媒体回应：“在谈，离‘妥’还远。”
我认为这是传统车企的有一次自救措施，你没看错看就是自救！
长安汽车现如今过得有滋有味的，但毕竟汽车行业在处在创新周期中——电动智能化。
行业创新周期在产业发生周期性变化的时候，谁没有及时做出应对，谁就有可能会被淘汰，历史的滚轮淘汰一个企业，可不会提前打招呼。
长安汽车至今依然是一家传统的车企，还在寻找自己的发展方向。
长安严格意义上来说有160余年的历史，最早可以追溯到李鸿章的上海洋炮局。
是最开始就在国内最早的造车玩家，
回看长安汽车虽然不是国内首批造车的企业，但是其在重要的节点上都抓住了。
中外合资造车，长安抓住了；建立自主品牌，长安抓住了。
现在汽车智能化创新周期，长安能不能抓住？还有待观察。
毕竟长安汽车没有高端品牌，核心就是电动化的电池自己没有像比亚迪、宁德时代一样顶尖的技术。
而汽车智能化自己又没有像样的自动驾驶技术。
面对汽车行业的创新周期——汽车智能化，长安不可能不着急。
再叠加这几年国产车企高端化如火如荼，而长安汽车目前仍旧没有自己的高端品牌。
我们也可以看到长城的坦克卖得有多好，比亚迪的仰望U8在100万级别里面卖得有多好，更别提理想了，昨天才发布了业绩，新势力首次盈利就交出了如此亮眼的业绩。
你说长安汽车能不眼馋吗？
但要赶上时代，创造高端，就需要尽可能的做大自己的优势，放大自己的优势，尽可能的补足自己的短板。
而具体如何做，国内其它车企已经给出了很好的模板了。
长城用坦克定义了国产越野车该如何造；比亚迪定用仰望U8定义了国产百万级的豪车；理想用L9定义了什么是豪车的舒适；问界凭借华为的智驾定义了什么才是自动驾驶。
当然长安也有30万+的阿维塔，但毕竟是跟宁德时代、华为汽车达成合作开发阿维塔，但是最终的利益分配下来，长安大概率是跟合资时代没有特别大的区别，【没有数据，自己猜的。】
阿维塔售价即使是猜的我也敢写出来，就是基于一个浅显的逻辑，谁掌握更多的技术定义权，谁就掌握更多的利益分配。
除了阿维塔以外长安没有任何拿得出手的高端产品！
这就是我自己看了一圈资料下来，我自己对长安汽车的一个整体感受，想要高端化破局。
而长安若想拔高品牌形象，就只有“做未来汽车的定义者，而不是跟随着。”
而高合汽车，很可能就是长安一次踏入高端汽车领域的最佳踏板。
高合汽车售价高合是懂豪车消费人群的，毕竟谁买豪车不为了装杯？
噱头秀到飞起，比如说劳斯莱斯同款的对开门、NT展翼门炫酷到被称为“汽车高达”、17扬声器Meridian英国之宝音响、可自定义的 LED 灯带、可根据音乐旋转的大屏幕等。
无一不在告诉消费者，我很科技，我很舒适，我很豪华，具体的细节我就不例举了，毕竟它也曾风光过。
在其它国产汽车还未推出高端品牌的2021年，50万一台的车卖出了4000+的销量，它是唯一一家能卖上这个价的国产车企。
那么为何高合最终又搞不下去了？
我搜集了一下高合网上的评价核心就是——产品质量不行。
它曾经的成功，也仅仅是证明了它有定义的豪车概念的能力，且得到了对应层级消费着的认可的。
我在网上复盘了一圈高合的资料信息，大概就这两点原因，内因是产品质量、销售渠道，外因是经济变差、对手太强。
你们可以去网上搜高合的口碑，吐槽最多的就是质量，和售后。
原因有可能是代工厂的原因，也有可能是内部的问题，具体是什么也没法求证。
至于外因，就太多太多了，商城瞬息万变，不胜枚举！
长安收购高合，对长安来说是应对汽车创新浪潮的一次更好选择，而对高合来说最重要的就是因此能够生存下来，并且可能成为中国高端品牌不可忽视的存在。
毕竟高合缺的，长安都有，长安还能给的更多，而长安如若能够整合好高合，也是增强自身在市场话语权的又一抓手。
现如今事情还未落下帷幕，各位就静待后续进展吧。
有些粉丝领导就非常疑惑，为啥我们炒股的，要懂产业知识呀？
那你不懂产业知识怎么择股呀？产业不好的时候，你狂抄底，底下还有底。
产业革新的时候，你买传统龙头，地基都被人挖了，你还指望它建多高？
多少企业被历史淘汰？
这也是我为啥要做华为智驾系列的原因，虽然现在还没来，但是该了解的得了解，等真有机会，才能选对。
关注时间长的朋友，也都知道，我走的是专业深度的分享，注重实战。
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