一代神车丰田凯美瑞，曾经在很长一段时间里，被视为“中年男人的神车信仰”。然而，如今凯美瑞为了销量，将价格优惠降至12万元，一下子击穿了中年男人关于凯美瑞的神车信仰。这到底是为什么呢？

作为丰田千锤百炼的一款全球化旗舰轿车，凯美瑞至今已有42年的悠久历史。历经近半个世纪的光阴穿梭，凯美瑞早已成为B级车领域的常青树。42年以来，凯美瑞在全球累计销量高达2500万台。第六代凯美瑞由广汽丰田国产化之后，便引发国人抢购狂潮。早些年，购买一台凯美瑞，相当于一只脚踏入小康社会。外形靓丽、价格实惠、性能稳定，凯美瑞逐渐成为“中年男人的神车信仰”。

凯美瑞国产化进入中国市场18年来，累计销量超270万台。此前的第八代凯美瑞，堪称广汽丰田最畅销的车型，在短短5年的时间里，销售量就突破了100万台。2023年，凯美瑞热销22.55万台，连续三年蝉联B级轿车销冠。别说自主品牌了，就连雅阁、帕萨特等合资B级车，都不是凯美瑞的对手。月销维持在两万台左右，常年发挥稳定，凯美瑞稳居B级家轿神车宝座，堪称象征身份与地位的B级车之王。

令人大跌眼镜的是，进入2024年，随着第九代凯美瑞的上市，中年男人的神车信仰开始崩塌了。今年3月份，第九代凯美瑞发售，区间为17.18-25.98万元，可是连续三个月销量均不过万。其中3月6842台，4月9323台，5月8681台。月销不足万台，与以前动辄两万多台之间，形成了强烈的反差。值得注意的是，这还是在凯美瑞终端售价有较大优惠力度的情况下发生的。

更为严重的是，凯美瑞在某些门店的价格，已经下探至12万元。媒体报道显示，凯美瑞2024 款2.0E精英版，指导价为 17.18 万元，有门店提供4.6万元优惠，叠加置换补贴等，实际价格降至12万元左右。难以想象，“低价成为了丰田凯美瑞的卖点”，一代B级神车居然“沦落”至此。过去几十年，20万元区间向来都是B级车的体面价格。种种迹象表明，中年男人曾经的神车信仰，正在被12万元的凯美瑞杀死。

事实上，凯美瑞为了销量，价格不断下探，背后是丰田乃至整个日系车，在中国汽车市场失利的缩影。2022年丰田在华销量迎来拐点，截止2023年已经连续两年下滑；2023年，本田在华只售出123.42万台，同比下跌11%，相较于2020年暴跌40万台；2023年日产更是凄惨无比，销量只有79.38万台，同比大幅下滑24.05%，九年来年销量首次跌破百万台大关，相较于巅峰时刻直接腰斩。

进入2024年，日系车在华销量态势进一步恶化。今年上半年，丰田在华销量78.46万台，同比缩减10.8%。丰田公关部门回应道：“尽管采取了积极的促销策略，但市场环境的恶化以及价格竞争的日益激烈，仍对销量造成了巨大压力。”同期，本田在华销量为41.59万台，同比大降21.5%；日产在华销量只有33.93万台，同比下滑5.4%。今年上半年，丰田、本田、日产三家在华合计销量约154万台，同比下滑13%。

乘联会数据显示，日系车在华市占率，从2020年的超24%，一路下滑至如今的约15%，颓势十分明显。究其主要原因，日系传统燃油车过去高性价比、省油耐用等核心卖点，在中国本土新能源车的冲击之下，已经逐渐消失殆尽，消费者自然不再买单。此外，日系车电气化转型步伐缓慢，多起大规模集体造假丑闻，对品牌形象和消费者信任度均造成不可估量的巨大损害。对日系车来说，重新赢得中国消费者的芳心，已经变得无比艰难。