在汽车圈干了40多年，掌舵上汽这艘大船十年的老将陈虹，终于退休了。也许是巧合，陈虹退休之际，上汽月销量首次被比亚迪超越，或将丢失其垄断了18年之久的国内第一宝座。这到底是怎么回事呢？

6月下旬，上海市人民政府办公厅官方公众号 “上海发布” ，公布了一则《上海市市管干部任职前公示》：现任上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋，拟任市管企业正职。这个消息意味着，上汽集团将换帅，现任董事长陈虹将退休，而王晓秋会接班。果不其然，7月10日上汽集团公告，陈虹由于到龄退休，辞去上汽董事长职位。同时，上汽集团现任总裁王晓秋升任董事长。

这几年，老一代汽车大佬们纷纷“无可奈何花落去”。原一汽董事长徐建一、原北汽董事长徐和谊、原华晨汽车董事长祁玉民、原江淮汽车董事长安进等，均因各种问题被查；原东风董事长竺延风退休，原一汽董事长徐留平离开汽车圈转战仕途，如今陈虹也谢幕了。1984年陈虹就进入上汽，一干就是40年。从2014年起，陈虹成为掌舵人，带领上汽在中国最大汽车集团的宝座上稳居了18年之久。这其中，陈虹功不可没。

2018年，上汽集团销量高达705.2万台，来到了巅峰时刻，但随后销量基本上一路下滑。2023年降至502.1万台，五年间暴跌了超200万台。同期，上汽集团净利润141.06亿元，同比下降12.48%，增收不增利。年度销量暴跌，净利持续下滑，上汽这个老大哥被贴上“老气横秋”“明日黄花”等标签。时值换帅关键年份，上汽这样的业绩表现，不免让外界对陈虹的评价有所微词。更为严重的是，上汽领头羊的位置，正在被后来者所取代。

今年6月份，上汽集团销量下滑25.9%至30.1万台，比亚迪则增长28.5%至34.2万台。比亚迪月销首次反超上汽，而且多了4.1万台。前6个月，上汽累计销量182.7万台，同比下滑11.81%；比亚迪上涨28.5%至161.3万台。这意味着，下半年比亚迪月销销量比上汽多3.6万台，即可实现全年超越。按照6月的成绩来看，这对比亚迪来说并不难。此消彼长下，今年比亚迪大概率会正式终结上汽连续了18年的销冠。

比亚迪取代上汽，成为我国最大的汽车集团，折射出中国汽车工业天翻地覆的时代变迁。拥有国有车企光环的上汽集团，在过去40年间尽情享受着合资红利。但随着自主品牌强势崛起，以及合资车在国内荣光的日渐黯淡，非常依赖合资车的上汽，不得不面临困局。作为上汽销量担当的“三驾马车”，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱逐渐失速，去年它们合计销量362万辆，相较2022年减少约50万辆，相比2018年减少约250万辆。

另一方面，传统燃油车逐渐衰落，新能源汽车大行其道，上汽集团在这方面陷入了“起个大早，赶个晚集”的窘境，转型之路走的并不太顺。两大主力新能源品牌，飞凡销量低迷，声量日渐低沉，早前甚至传出将回归为荣威子品牌；至于智己，因为“碰瓷小米”被卷入了舆论的漩涡，销量在新势力中属于吊车尾的存在。而且，陈虹以前拒绝与华为合作智驾时发表的“灵魂论”，也让外界对陈虹所带领的上汽抱有了一些“保守”“古板”的看法。

诚然，上汽集团拥有雄厚的资本支撑，但留给它突围的时间并不多，新上任的王晓秋压力重重。汽车行业迎来百年未有之大变局，中国汽车产业恰逢自主与合资市场地位转换、新能源汽车的变革时代浪潮的复杂时期。上汽的衰落和比亚迪崛起，两者之间实力地位替换，一定程度上可以说是自主品牌和新能源汽车，对合资品牌和传统燃油车的胜利。我们乐见自主品牌超越合资品牌，希望我国借助新能源汽车路径，从汽车大国变成汽车强国。