不用等明年!100度电池包成本降到7万,16万买700公里电车就在眼前?

少数派报告Report 2024-11-25 19:08:42

今年年初,宁德时代发布了“廉价电池”策略,其表示将会推出0.3元/Wh的电池。

当时的背景下,电池级碳酸锂的价格是10万左右每吨,考虑到技术的成熟、市场前景的向好以及成本的降低,宁德时代准备用大量铺货的方式,降低电池成本。

技术上,其将会推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,2.2C快充规格,成本不会超过0.4元/Wh。

接近一年时间过去,电池原材料的成本继续下调,电池级碳酸锂的成本从年初的10万每吨下调到了今天的8万每吨,下调幅度达到了20%,这也就意味着,宁德时代年初的“廉价电池”策略是完全可以进行的。

按照设定的计划推进,100kWh电池包的电芯成本将会在4万左右(不含税),税收、PACK、服务成本、车企利润、车企后期风险把控全部折算下来,成本大概率在7万左右。

其实目前三元锂电池包的成本,100kWh也降到了10万左右,磷酸铁锂的成本本身就要更低一些。

电池包成本大幅度下调,是产能过剩之后的必然结果,产能过剩是制造业竞争的常态,但过量或者绝对过剩,必然会引发市场的强烈洗牌以及惨烈竞争。

电池成本骤降,一个原因是产能过剩造成的,另一个是此前定价过高的原因。

从电车的角度来看,目前电车的价格已经有了明显回调的痕迹,最近一个月上市的电车价格都非常低,比如说吉利星愿的400km版本,装备40kWh电池包,产品定价8万左右。

以阿尔法S5为例,其CLTC续航700km的顶配车型,装备80kWh电池包,终端价格在16万-17万左右。

要知道,这是没有装备宁德时代“廉价电池”的定价。

按照目前的技术标定来看,80kWh电池包和100kWh电池包的成本价格,已经不足两万块钱,换句话说给阿尔法S5装备一块100kWh电池包的成本,其销售价也不过18万左右。

且,这些都是上市已经有一段时间的车型,竞争不断加剧,未来的新车型一定是定价更低、电池包成本更低,大概率预期今年年底、明年年初推出的全新电动轿车,将会有两个发展方向。

一个是,装备更大容量的廉价电池,续航有可能起步就是700km,另一个是,定价极有可能在15万、16万左右。

其实电车的定价越来越低、电池包越来越大目前已经有了苗头。

不久前上市的岚图知音,作为一台纯电SUV,装备77kWh电池包,定价19万起,用料、配置相当豪华,这说明企业已经有了足够的利润空间来生产长续航纯电车型。

从成本来看,给一台电车的电池包容量增大10kWh,成本只需要几千块钱,这根本就不是问题。

今年迎来的电动车井喷市场,长续航电车非常有未来,只要在定价上做好运营,如果能够在15万-20万级市场中做好标定,配上一块足够大的电池包,市场还是会接受的。

毕竟按照原定计划,成本低于0.4元/Wh的电池,已经是势不可挡了。

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评论列表
  • 牛嘿 14
    2024-11-26 05:35

    一个电池包都十几万 就为了600公里 还要小心使用。开车为了什么 方便自己吗

    _____陌若安生、 回复:
    那你不买好了呀,不缺你一个,造出来什么样你就要跟着它的使用规则去用,哪来这么多话???
  • 2024-11-26 08:05

    如果是五菱汽车,700公里一定不会高于12万!

  • 2024-11-26 15:02

    3万都有多,这些电池资本家真心黑[好生气]

  • 2024-11-26 16:04

    长安启源A07

  • 2024-11-26 08:13

    理想很丰满[笑着哭]。。。

  • 2024-12-01 15:24

    改个儿童玩具那种上弹簧链条的吧,拧一万圈走一万步,没油了就下来拧

  • 2024-11-26 08:05

    哪天把你烧成灰你就觉得不值了,电车那么好,国外为啥不搞?别人搞不出来?搞笑吧[得瑟][得瑟][得瑟]

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