马自达 3 e-SkyActive G 测试：出乎意料的引擎再次带来惊喜他们不再像以前那样生产汽车了。您听过这句话多少次了？更简单的汽车，使用寿命更长。这很重要，因为马自达将在 2025 年为马自达 3 推出一款新引擎。2.5 升发动机，排量非常不寻常，它重新组织了紧凑型车的机械范围。
目前市场上几乎没有任何紧凑型汽车配备如此强劲的发动机。奥迪RS 3配备五缸涡轮增压发动机，这是福特福克斯 ST 多年前使用过的配置。但我们必须回到 21 世纪初，才能找到诸如MG ZS 2.5（2001 年，177 马力）、沃尔沃 C30 2.4（2004 年，170 马力）或菲亚特 Stilo Abarth（2001 年，2.5，170 马力）等车型，才能看到类似的方案。
马自达3 e-SkyActive G的发动机排量几乎是同级别发动机的两倍。简单，和之前的一样，没有涡轮增压，甚至没有颗粒过滤器。如何做到油耗低、排放低，并符合欧洲排放标准？因为要小心，它可能是具有另一个时代特征的发动机，但它有 ECO 标签。
它是该系列中最便宜的，因为它的起价为27,030 欧元（不含折扣）。
国外今天我不会花太多时间谈论已经实施五年的设计，具体来说是从2019 年开始的。我们在2024 年测试了那款车及其改进版，并对其进行了轻微的美学调整。
2025 年款的汽车在外观上并没有什么变化，保留了其一贯的特点，长引擎盖、低位格栅以及格栅等黑色细节，与其所依靠的机翼和底部的小扰流板相匹配。
Takumi 版本中的自适应 LED 光学系统逐渐变窄，直到侵入部分机翼和 18 英寸深灰色车轮。标准配置是 16 种银色。后视镜外壳与车身颜色相同。
这个版本的典型特征是深色的后窗，但这并没有改变 Kodo 设计语言的柔和造型，而是利用了光的反射，并在与 C 柱融为一体的大型后鳍片中得到了最好的体现，有助于实现流畅的线条和轮廓，同时车厢设置得如此靠后。优雅而永恒的线条与该装置的魂动红水晶色彩相得益彰，美不胜收。
显然，尺寸没有变化。 2025 款马自达 3 在其同级别车型中相当长，长度为 4,460 毫米，其中 2,725 毫米为轴距。其他尺寸包括宽度 1,795 毫米、高度 1,435 毫米。
从后面看，上部扰流板上重复了黑色细节，就像下部一样，带有一种扩散器，其中有一对真正的圆形排气口。双光学元件具有独特的顶部圆形切口，插入深色镜片中。
里面内饰方面也几乎没有什么变化，空间布置得非常精致，材料质量也比更昂贵级别的汽车更好。在 Takumi 饰面中，仪表板和内饰中都有许多黑色细节，采用黑色皮革，配有加热前排座椅，并为驾驶员提供电动调节。唯一的缺点是控制台和门板上的钢琴黑色。
我们一开始谈论的是老爷车。马自达 3 保留了物理气候控制和座椅中间的音量旋钮等功能，可供驾驶员或乘客使用。是的，有一个 10.25 英寸的信息娱乐屏幕，但没有太多的菜单，您可以通过大多数品牌已放弃的旋转控制器进行控制。当然，它并没有放弃现代性，因为从 2025 年起，它就可以使用亚马逊的 Alexa 进行语音命令，并且可以添加到无线 Apple Carplay 或 Android Auto 中。
它配有一个仪表板，仪表板上也有一个屏幕，尺寸为 7 英寸，但定制选项很少，以至于在某些视图中可以通过模拟，例如转速表、油箱和油温表。
方向盘很好，物理控制装置井然有序，驾驶位置较低，双脚居中，所有东西都近在咫尺，例如该设备上的手动变速杆。
还有两个细节在今天的汽车上也是看不到的。面板的灯光的调节，两个按钮。并重新设置行程。额外的一个按钮，只需按一下，驾驶助手就会帮助您......但不会一直发出嘟嘟声。
驾驶位置有问题吗？后方可视性，但自 2025 年起我们已经将后方停车传感器作为标准配置，并且此版本配备了后视摄像头，因此这个问题已经解决了。
正如我们之前对该车型的测试中所说的那样，后排座椅并不出色。而且它们没有改变。通道不是很好，但我们发现腿部和头部有合理的空间。中央广场可以被定义为证言或紧急情况，因为长凳和靠背更加坚硬，并且有一个相当大的中央隧道。
遗憾的是，这些座位上的乘客仍然没有配备通风口或 USB 插座。毫无疑问，马自达将 CX-30 押注于那些寻求 C 级座椅的家庭，既需要宽敞的后座空间，又需要方便的出入。
树干打开后挡板，你会发现一个容量为358 升的空间。虽然不是很多，但对于一对夫妇或一个家庭度假来说已经足够了。需要克服的一个问题是，地板没有与装载边缘对齐，但这在紧凑型汽车中很常见。
空间布局很好，铺有地毯，但我们没有找到任何可以挂袋子的衣架或用于固定货物的常用挂钩。左侧只有一个光点。我们确实在地板下发现了一颗蛋，我们可以把小物品放在里面。
顶部托盘可向下折叠，以方便进入后备箱。如果您想放入大件物品，则必须将其取出并折叠后座椅靠背。它们以 60:40 的比例分成两部分，通过此操作，您可以获得容量为 1,026 升的平面。
引擎2019年，这款车可以选择柴油发动机。该发动机从该系列中消失，为 e-SkyActiv-X 让路，这是一款高度复杂的 186 马力发动机，可以通过火花点火（像任何汽油一样）或压缩点火（像柴油一样）运行。
直到 2024 年，以下有两种发动机，即 2.0 升 SkyActiv-G，功率分别为 122 马力和 150 马力。现在，入门级产品融合了这款 2.5 升 e-Skyactiv G 发动机，可在 5,000 rpm 时输出 140 hp 的功率，在 3,300 rpm 时输出 238 Nm 的扭矩。
不要期望闪电般的速度。马自达 3 e-Skyactiv G 在 9.5 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，最高时速达到 206 公里/小时。但最好的是燃料消耗，因为这款自然吸气压缩发动机的核准油耗为 6 升/100 公里。带有 ECO 标签，因为它具有一个小型 24 伏微混合动力装置，配有一个小型 7 马力电动机和一个 0.17 千瓦时容量的电池。排量那么大的车，为何油耗却这么低呢？我们看到它在运动。
我首先从消费谈起。在正常交通速度下，即使速度很快，也可以轻松达到 6 升/100 公里。而且它们不会在高速公路上行驶时爆炸。比小型涡轮发动机好多了。他们出色地通过了消耗认证测试，但涡轮增压器提供的额外空气需要在高转速下提供额外的燃料供应。这不是我说的，而是我们在 2013 年响应的一项研究。
使用这种自然吸气发动机，消耗更加可控（它还具有气缸停用功能）。而且排放量也降低了，不再需要颗粒过滤器，这在大多数涡轮增压汽油车中已经很常见了。很大程度上归咎于 13:1 的压缩比，这有助于提高燃烧效率。此外，通过取消涡轮增压器，汽车的可靠性得到了提高。就像以前的汽车一样。
6 l/100 km 或 135 g/km 的二氧化碳排放量与小容量发动机相似，但却没有牺牲用户友好性。这是一种几乎没有振动、噪音低且运行非常平稳的电机。非常线性的扭矩传输和速度增益。因为它并不是一辆慢车，而是由于涡轮增压器输出的扭矩峰值不足，所以有些人认为它缺乏动力。解决方案就在传输中。
您可以将其与自动变矩器变速箱或手动变速箱配对，手动变速箱精确且感觉良好。高档位相当短，有时如果转速降至 2,000 rpm 以下，您就必须降档才能更快地获得速度。短款则相反，可以拉伸得更大，明显超越了之前的 2.0。当转速超过 3,300 rpm 时，它会产生最大扭矩，并且会持续保持强劲。
简而言之，入门级 2.5 升发动机明显比上一代发动机有所改进，甚至比 150 马力的发动机还要好，因为它具有更大的扭矩，这正是该车所需要的，因为它是自然吸气的，而且性能相似。它保持了非常谨慎的底盘设置，具有渐进式反应，并且不会将您与车轮上发生的情况隔离开来，并具有相当加分和信息丰富的转向。
有什么缺点吗？嗯，气缸容量会影响机械牵引车辆的税，因为它是计算应税功率的变量之一。在马德里，它的价格与 186 HP e-SkyActiv-X 相同，但请先在您所在的城市查看。顺便说一句，如果您在两者之间犹豫不决，我得出的结论与 CX-30 相同：如果您喜欢拉长档位，请选择 X，如果您是一位更加放松的驾驶员，那么 G 更便宜，而且您会获得更精致的体验。另一个需要改进的点是城市内的成本，它比其他选择要高。在结论中，我将告诉您马自达为何以及计划如何解决这个问题。
观点日本人拒绝追随潮流。而且他们做得还不错。丰田的混合动力汽车将在 2022、2023、2024 年成为西班牙市场的领军者。斯巴鲁则押注对称全轮驱动，这在美国大受欢迎。马自达则生产特殊内燃机。我们对 e-SkyActiv-X、CX-60 的六缸柴油机以及现在的 2.5 e-Skyactiv G 感到惊讶。
您需要 ECO 标签吗？她有。好消费？除了在城市里，你都能看到它们。在汽车启动并开始连续移动的时候，马自达 3 2.5 e-Skyactiv-G 会消耗相当多的燃料。解决方案是采用配备更大电池的混合动力系统，但重量又不会太重，以保持马自达驾驶的精神。他们已经正式公布了这款车型，它被称为SkyActiv Z，预计将于 2027 年上市。
除此之外，其表面处理、人体工程学和外观设计都表现良好，尽管这会影响后排座椅和后备箱。但如果这两个方面对您来说并不重要，那么这是一个不错的选择，因为它的渐进式发动机驾驶起来非常愉快，而且反应安全。手动变速箱很棒，但自动变速箱与汽车完美匹配，正如我们在 2025 款马自达 CX-30 测试中看到的那样。
至于售价，该版本售价为27,030欧元。还有其他更便宜的替代品，但没有这种程度的完成度和精致度。您是否爱上了 Takumi 版本？价格上涨至 33,350 欧元。对于一辆保留了许多以前汽车细节但技术和消费水平与当今相当的汽车来说，这已经很不错了。
