综合续航超1508公里，极限续航要达1550公里……刚看到这一数字时，笔者也吓一跳，这应该是目前为止续航最长的新能源汽车了吧？当然，这一数字只能供参考，因为这是某媒体驾驶传祺ES9的测试成绩，从广州到杭州跨越三省，行驶1508公里后，还剩余电量1%，油量约1L。如果按照剩余油电去计算，传祺ES9估计还能跑40多公里。也就是说，该车的极限最长综合续航可以接近1550公里。

事实上，传祺ES9的CLTC综合续航是1215公里，其中CLTC纯电续航为143公里。这两个数字在当今众多插混车型中，也是相当优秀的了。

10月1日，传祺ES9正式启动预售，4款配置指导价22.98万-26.98万元。选择在国庆日预售，笔者揣测，一方面是传祺作为中国品牌的自豪感，突出国潮；另一方面或许是传祺对这款车强烈的自信。该车是传祺新能源E系列的第二款产品，有意思的是，这两款新能源产品命名的尾数均为9（E9和ES9），而传祺燃油系列的顶配车型尾数都是8（GS8、GA8、M8）。二者相对应，从E9及ES9的车身尺寸及指导价来看，也基本与M8、GS8相当。同时也看得出来，传祺征战新能源从高端车型开始，一上来就是王炸。

作为一款20万-30万元级的6/7座SUV，传祺ES9的主要卖点是舒适性。首先体现在其空间，该车车长5015mm（龙鳞翼）/5110mm（旅行者），轴距达2920mm，打造出全尺寸的大空间；其次是配置，比如第二排座椅靠背支持8档调节，可调范围达131度，与前排副驾组合，可实现二排“女皇躺椅”，一二排“组合床”，打造出城市午休和旅行休憩的舒享空间；该车特别强调静谧性，全车74处物理隔音，还采用了静音轮胎技术，以及NVH主动控制技术，也是为舒适性服务的。

在底盘调校上也是以舒适为主要诉求。传祺ES9采用的钜星底盘，可大幅降低颠簸感，实现了柔韧平顺，过坎不颠；在转弯的时候，博世最新的R-EPS让转向响应更灵敏，实现超5米车身仅5.85米的转弯半径；在刹车的时候，博世One box制动系统的搭载，让传祺ES9的50-0km/h的最大制动点头角仅有2.01°，刹车不点头，减速不晕车。

传祺ES9特别强调全场景需求的满足。除超长续航外，该车还支持全场景对外放电。其配备25.57kWh的大电池，最大可对外放电18.3度，相当于手机充电能充1236次，车内空调制冷约18.3小时。有意思的是，传祺ES9还能像一个移动的大充电宝，为其他新能源车应急补能。

传祺ES9提供两种造型，旅行者造型偏霸气户外，龙鳞翼造型偏科技大气。该车采用2.0T PHEV专用发动机匹配行星轮两挡混动专用变速器，具有智能混动、保电优先、纯电优先三种智能能量管理模式。

智能方面，依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，传祺ES9搭载全面升级的超感交互智能座舱，配备8155极速芯片。

据了解，传祺ES9将于今年11月广州车展之前上市，预售期间订车可获得目前极为火爆的定制华为Mate 60 Pro。主打全场景需求和舒适性的传祺ES9，凭借5米1大车格及极具竞争力的预售价，有望撬动中高端插电混动市场既有格局。