飞机驾驶舱里，这个蹭蹭自转的轮子是什么？其实这是飞机的配平轮。

飞机配平，顾名思义就是利用配平轮等装置进行微调，来达到稳定飞机姿态及航向的目的，以降低飞行员调整，或保持飞行姿态所需的力量。

举个例子，假如飞机乘客集中在机头，那么飞机就会出现头重脚轻的情况，机头下压，机尾上翘，这样下去肯定会出事。因此，就要用到飞机的配平系统，来调整飞机保持平衡了。

在这个配平轮一侧有一个配平手柄，当按下手柄上的按钮，配平轮就会自己转动起来。此时，连接配平轮机尾升降舵内部的螺杆，就会转动到对应位置，连接外部水平安定面调整到相应角度。

机头下压，升降舵向上偏，水平安定面上调；机头上翘，升降舵向下偏，水平安定面下调。抵消掉这个力矩，从而实现机身的平衡稳定。

其实说到飞机配平轮，我第一时间想到的其实是狮航的波音737max空难事故。由于飞机迎角传感器出现了故障，结果导致飞行员以为飞机是处于机头上扬到快要失速的状态，因此赶忙进行配平想要使飞机平稳下来。

然而实际上飞机的状态本身就是平稳的，在阴差阳错的配平下，导致飞机呈现出了机头俯冲的姿态。就这样，飞机在持续俯冲下，造成了悲剧的发生。

其实大多数人乘坐飞机时都会有一个感觉，那就是飞机似乎总是在朝左偏。之所以会出现这样的现象，“罪魁祸首”就是“扭矩”。

由于大多数发动机都是顺时针旋转的，当发动机加速时，螺旋桨就会右转，推着飞机向左侧飞，飞机不由自主的就会偏向左侧了。

除了上面提到的升降舵和方向舵外，还要加上一个副翼，在这三个气动操纵面的共同合作下，才能实现飞机的偏转。

假如飞机想实现左转，飞行员就会踩左脚蹬，传动机构就会使方向舵向左偏转。此时，正面吹来的气流，使方向舵产生一个附加力，这个力在与重心的共同作用下，就会使飞机产生一个向左偏航的力矩，就能实现左转了。

飞机在转弯时，坐在窗边的乘客能够明显感受到飞机在倾斜，左右机翼一高一低，甚至在转弯角度过大时还能看到地面。以上说的是飞机在天上的转弯，而飞机在地面上转弯就简单多了，主要就是靠手轮实现的。这个手轮跟上面提到的配平轮，可不是一个装置。

转弯手轮通常设置在驾驶舱的左右两侧，在低速滑行和转弯半径较小时，它就能够提供较大的转弯角度，最大可达78度，以实现飞机转弯的目的。