2023年对摩圈全体参与者来说都是令人难忘的一年，用三个关键词可以通俗概括。

首先是新奇。

新奇指的是厂家的产品和策略，疫情彻底放开后，各品牌都对市场报以期望，新品也层出不穷，比如国产首款铁皮羊、首款V4巡航、甚至是首款“哈雷”。

其次是内卷。

虽说摩圈每年都在内卷，但2023年显然更加严重，比如无极和赛科龙先是重新定义了一线400/500cc的摩托车该卖多少钱，后手又重新定义了150/250cc踏板车该卖多少钱，主打一个破而后立。

最后是矛盾。

虽然在新车阵容上我们是三缸、四缸蓬勃发展，网络上摩友讨论也是一片祥和，问就是出必买；但线下除少数车型能保持坚挺外，骨折清仓才是大部分车型的常态，市场表现和“专家”预期中截然不同。

恰逢元旦结束，按照多年来的传统，此时正是盘点车型的最佳时机，今天我们就来盘点一圈2023年颇具特点的国产车型，同时希望摩友们能畅谈自己眼中的年度最佳，不一定要有什么大道理，喜欢便可。

当然规矩和以往一样，以下排名不分先后，我想到啥就说啥了。

仿赛篇：

赛科龙 RC250

上榜理由：入门级仿赛的配置天花板，变相刺激入门仿赛朝着发动机方面开启内卷。

虽然RC250并没成为现象级产品，但无论是内在核心还是外在配置，这台车都对得起天花板的称呼，内在方面，除了肉眼可见的单摇臂外，它还有一套和RC401一样的钢管编织+摇篮式混合车架，强度足够高，设计上也和现有产品不同。

此外它还有塑料油箱、单向快排、TCS、滑动离合，以及可调减震，配置上该给的都给了，整车座高也能适合大多数人，唯一的遗憾在于发动机的动力表现很一般，不过在RC250诞生之后，发动机很快也会成为入门级仿赛的内卷方向，大家静静观望即可。

扩展阅读：

柴特复仇者525

上榜理由：国产第二款复古仿赛，第一款是早就石沉大海的、大多数人都没听说过的鑫源TT。

除了具有复古气息的外观设计外，柴特还给用户带来了一套铝合金双翼梁车架。虽然KE525这款发动机并不适合高转，但对于复古仿赛的爱好者来说，复仇者的出现至少丰富了大家的购车选择，同时作为国产唯一在售的复古仿赛，唯一就是它最大的底牌。

凯越450RR

上榜理由：国产最小排量/最强性能4缸仿赛。

实际排量443cc、整备质量165kg、最大功率52kw、标配冲压进气、钛尺、极速可达220km/h+、官方售价最低只要35800元起……当这些参数齐聚一堂之后，这款车就没什么可挑剔的了。

扩展阅读：

钱江赛600亮剑版

上榜理由：这车还能更便宜。

赛600本身没什么可说的，它还是我们熟悉的那台车，但我们也可以幻想另一件事，咱就是说钱江有没有可能推出一款29800元的600cc四缸车？

钱江赛800

上榜理由：赛600的接班人，国产一线最大排量仿赛车型，即将进军WSBK的国产仿赛。

赛800可以看成是钱江官方魔改的本田CBR650，和原版比，除了稳定性不确定外，它的性能、配置、售价都全方位占优，不过本次选它上榜的理由只是因为排量大，如果钱江同时发布了赛921，那我肯定不选赛800了。

街车篇：

今年街车的发展非常缓慢，所以我们把部分复古车也归类于街车中，这样才能凑出来一些具有代表性的车型，比如——

高金GK500咖啡R

上榜理由：2023年相对好看的咖啡风摩托。

国产咖啡风格的车本来就少，今年好不容易迎来了两款新血液，一款是凯越321咖啡，另一款则是高金的咖啡R，从设计来说我个人更倾向于高金的风格，而且在车辆细节上也是高金的工艺更胜一筹。

扩展阅读：

棍王650

上榜理由：风冷不死，复古万岁，即便没有打火棍，它仍是棍王。

逆向本田XR650的大单缸风油冷发动机，浓郁的日式复古街车风格，我理解许多摩友对鑫源的品控存在顾虑，可在海鲜市场上，这款650单缸复古的全新车只要1.7~1.9元前后，省下的钱就算拿去学修车也值了。

什么？你说还不认可？那我也没有办法，因为市面上大多数人能买得起的日式复古摩托，只剩鑫源棍王了。

扩展阅读：

春风800NK

上榜理由：真国产790 DUKE，既有性能，也有性价比。

虽然电控方面没有原版KTM全，油门响应也没能完全媲美790 DUKE，但800NK搭载的就是KTM 790同款发动机，以46980元的售价来说，800NK完全有实力平替KTM，而这份售价更是提前封顶了国产大排摩托的价格区间，想要卖的比“国产KTM”贵？，那厂家必须拿出更大的诚意才行。

扩展阅读：

巡航篇：

鑫源骓1200

上榜理由：中国消费者终于迎来了自己的哈雷戴维森。

不用怀疑你的眼睛，这就是哈雷，鑫源不声不响地完成了自己多年前的承诺，而且你可能很难相信，这是鑫源目前为止做工最好的一台车，无论是车身细节，还是漆面做工，骓1200都和以前的那些车有着天壤之别，目前唯一能威胁到它的车只有新威骑，不过后者还没发布。

扩展阅读：

奔达黑旗500

上榜理由：国内首款配备电子油门和空气悬挂的V4巡航。

虽然钱江也推出了闪600，打破了黑旗唯一V4巡航车的噱头，但从根源来说，如果没有黑旗，钱江未必会推出四缸巡航，而且从设计和配置上来看，黑旗500的竞争力仍然强于闪600，奔达是真敢把电控往上放啊。

扩展阅读：

奔达拿破仑450

上榜理由：个性外观造就别样巡航，还有奔达为它开发的全新V缸。

鑫源骓1200很个性，但它毕竟是哈雷。

奔达黑旗500也很个性，但它的个性需要看到发动机+整车设计。

唯独拿破仑450不同，无论是看前脸，还是看屁股，它都能让人感觉到独一无二，问题在于拿破仑的前减震只是看起来硬核，实际上还是传统的倒置结构，一旦春风量产450CL-C Low Rider，拿破仑也就危险了。

春风450CL-C

上榜理由：除奔达外，国产巡航界迎来了另一款颜值扛把子。

这是一款值得你先在线下门店仔细感受的巡航车，虽然发动机还是450SR同款，但春风对这款车做了很多改进，比如优化了发动机出力特性、更改了车架结构、重新设计了仪表，同时还在车辆细节上新增了很多装饰性元素。当然这次让它上榜并不是春风在设计上有多用心，而是因为它有个独特减震，名为Low Rider的特别版，确实很帅，可惜不知道市场反响究竟如何。

扩展阅读：

轻骑骁胜驯风300

上榜理由：可自行改变风格的个性化巡航。

和春风450CL-C一样，骁胜也对自家巡航做了很多用心的设计，除了独特的外观造型外，它还有仿硬尾的后减震结构、效率更高的进气结构，以及可更换的铝合金副车架，你可以根据喜好让驯风变成单座/双座，从底层构架到外在内涵，驯风300都和同排量巡航车不同。

可惜今年摩圈内卷太狠，驯风这瓶好酒在竞品的反复冲击中还是被冲淡了味道……

扩展阅读：

赛科龙RA401

上榜理由：中排量最具性价比的美式巡航，便宜就是硬道理。

21980元，你能买到一台大厂出品的，双缸水冷400cc的，有着双通道ABS+TCS的美式巡航，以性价比的名义，这是一台无可吐槽的车型。

扩展阅读：

ADV篇：

800MT TCS版

上榜理由：新增与电子油门联动的TCS系统，国产摩托当之无愧的电控之光。

2021年，800MT作为国内第一款搭载快排与弯道ABS的玩乐车型，代表着国产摩托车朝着电控迈进了新的一步。

2023年，800MT又成为了国内第一款搭载真TCS的车型，春风在电控方面实现持续领先。

扩展阅读：

凯越800X

上榜理由：国产大排量拉力车开山之作。

800X的亮点不是逆向KTM的发动机，也不是45800元起的售价，而是它惊为天人的参数配置，凯越是真的在用造拉力车的理念生产ADV，通过几个数据我们就能发现这款车有多么硬核。

比如183kg的整备质量，凯越创造了量产800cc ADV的轻量化奇迹。

比如245mm的离地间隙和前240mm的减震行程，中度/重度穿越它都能轻松搞定。

因此把800X称为国产大排量拉力车开山之作名副其实。

钱江骁650

上榜理由：国产唯一V缸ADV。

骁650是一台让人又爱又恨的产品，爱它是因为这台V缸发动机的技术根源来自铃木，按理来说无论是低扭反应、油耗反馈或是耐用性能，这款发动机都会有很好的表现，在ADV的细分市场，钱江有心推出好产品。

问题在于钱江这两年骚操作很多，耐用性方面难以让摩友信服，同时骁650本身的竞争力也一般，46999元的起售价不算便宜，摩友们十分关心的TCS功能也没有配备，油耗方面也没有学到铃木的精髓，所以发布半年来这款车一直不温不火，让人略感遗憾。

踏板篇：

兰美达G350

上榜理由：国产首款铁皮羊，同时它也是除Vespa外，当下唯一具备承载式车身的量产复古踏板。

虽然中途遗失了部分历史，但兰美达仍是目前唯一可以在品牌/文化上硬刚Vespa的存在，这也是高金携手布雷斯通重新推出它的主要原因。

扩展阅读：

无极 SR250 GT

上榜理由：踏板中的卷王之王，150的价格，250的享受。

神似比亚乔的发动机，标配无极独有的极屿OS智能车机系统，除了标配TCS+大容量座桶空间外，它还有高达14L的油箱容积，从实用角度出发，SR250GT足以成为大部分用户的梦中情车，而且这款车只要16666元，是真的卷啊。

扩展阅读：

猎变小肥鹅

上榜理由：国产入门级原创复古踏板天花板。

虽然这段时间国内复古踏板新品频出，但他们本质上并无过多独特之处，设计上不是致敬姜戈、Vespa、就是逆向本田LA和维多利亚，和他们相比，小肥鹅至少外观原创，同时它的发动机也是猎变自己生产的，配置上还有T-BOX，ABS、TCS以及脉冲启动，在国产入门级踏板车中，小肥鹅有资格独领风骚。

扩展阅读：

摩托菲诺 探岳150

上榜理由：原创多功能平踏车型。

多功能踏板最重要的就是承载能力，但市面上大多数多功能踏板采用的都是龙骨式车架，虽然更“硬”，但也降低了实用性，这方面探岳150做的就很好，平踏板确实更实用，除此之外它还有两个原车置物架，这也是大多数国产ADV踏板未曾考虑过的设计元素。

当然，最重要的是探岳采用了原创设计，这点最值得友商学习。

赛科龙RT1

上榜理由：发动机标配机滤，延长保养周期，车架设计有心，和竞品拉开差距。

人有皮相和骨相，摩托车也是一样，比如对于探岳150来说，它就是皮相设计的比较好，但骨相一般，和同级别车型拉不开差距，RT1就不同。

比如RT1的发动机虽然也是逆向自PCX，但它在发动机内部额外设计了一个机油精滤器，换油周期被延长到5000公里，这在150水冷踏板中十分少见。

再比如它的车架也经过重新设计，虽然是钢管焊接，但它在车头处增加了许多补强结构，乍一看很像双翼梁，在150水冷踏板中，这种车架结构同样少见。

扩展阅读：

MBP Feelink X250/300

上榜理由：短轴距高颜值运动踏板。

Feelikn X250/300并不是龙嘉VMAX，它比VMAX的综合性能更强，质量更好，实用性也更好，因为MBP对这台车提出了全新要求，带来的新的设计风格和骑行三角，而且X250/300只是MBP的初次尝试，作为国产摩圈最大的产品经理，未来它还会推出更多具有浓烈风格和个性化的车型，这点我们下次单独讲述。

扩展阅读：

豪爵AFR125S

上榜理由：带ABS的风冷125踏板很多，但对于豪爵来说，这是唯一一个。

对于重视实用性的摩友来说，质量就是一款车的一切，而豪爵就是目前国产摩托车的品质代言人，AFR125S的意义就是这样，这是豪爵目前最便宜的，带有ABS的踏板车，想要新车，还想要安全配置，还想要产品极端靠谱，那AFR125S就是你最好的选择。

弯梁车/MINI玩具车：

宗申野米125

上榜理由：设计相对原创，玩乐型弯梁的综合之选。

目前国产的玩乐型弯梁就这么几款，嘉陵125X、洛嘉海兰德，外加一台本田CC110，其中除本田外，就属宗申摊子最大，外观设计相对顺眼，所以综合来看野米就是低预算时的最佳选择。

扩展阅读：

春风XO狒狒赛车手/攀爬

上榜理由：国产MINI车开始走向的国际化。

XO狒狒赛车手/攀爬本身没什么可说的，无非是新瓶装旧酒，本质还是以前那个125，区别在于春风对狒狒这个IP十分重视，并愿意加大投入研发，重新设计，努力将其打造成类似本田幼兽一样的知名车型。站在行业角度，春风的做法分外值得我们鼓励。

扩展阅读：

柴特玩具150

上榜理由：国产唯一Mini复古仿赛，在抄袭与原创之间，柴特选择了后者。

和春风X0狒狒一样，柴特也对自己的玩具倾注了一定心血，俗话说得好，种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在，柴特选择从现在开始种树，这也是一件值得肯定与鼓励的事情。

AK摩托AK11

上榜理由：入门级摩托+全铝合金车架，AK11带来的噱头足够大。

作为全新品牌，AK摩托没有搞太多噱头，而是实打实推出一些市面上少有的车型，丰富用户的购车选择，类别上属于实干派，AK11和柴特玩具一样，都是对市场的补充，并且设计上足够有特点，值得鼓励与铭记。

边三轮篇：

嘉陵大公鸡

上榜理由：旧瓶旧酒新标签，时代经典无需改变。

如果大公鸡挎子的售价是4万出头，我对它将有说不完的话；可惜大公鸡的官方指导价为5.58万元起，此时它所销售的只剩下情怀，这是一种姜太公钓鱼愿者上钩式的定价，所以我没啥想说的。

总结：

上述就是2023年已经发布的、大部分具备特点的国产车型，总体来说大厂在全方位内卷，而小厂也在各自的细分领域奋力耕耘，2024年市场基调大致也是如此。

从上市车型的变化中，能感受到国内摩托车发展正在走向全面繁荣，主流产品精益求精，小众产品也逐渐崭露头角，再加上混动、对置、V缸、3缸等全新动力平台的加入，今年的摩圈一定会格外精彩。

当然，如果你中意的车型不在其中，欢迎来评论区留言讨论，让我们见证一下，评论区里点赞最多的到底是哪款车吧。

最后，感谢大家的耐心阅读，新的一年我们会努力带来更多优质内容，和大家共同成长，尽力不辜负朋友们的支持与期待！