二十多年跑车评，见证了无数“颠覆性”新车发布，早就练就了一副“听吹不惊”的铁心。但昨天在鸿蒙智行尊界技术发布会上，我不得不承认，这次华为是动真格的了。
作为一个从90年代就开始搞底盘调教的老漕客，最让我惊艳的是这套途灵龙行平台。
记得前几天试车，在高速120码的速度下给左前轮来了个爆胎测试，搁在以前这种情况车身失控是板上钉钉的事。
但尊界S800硬是纹丝不动，连方向盘都不用扶，车身愣是笔直往前开。
当时坐在副驾的小伙子脸都白了，我倒是乐了：这套底盘系统已经远超了传统豪华品牌的极限控制水平。
说起来我08年在德国测试过迈巴赫，当时觉得那操控就是豪华车的天花板。
现在看来，软件定义汽车时代，传统经验真的要被打破了。
尊界这套分布式电驱动系统，7000-12000N・m的扭矩输出范围，配上那套半主动和全主动悬架，让这台3.37米轴距的庞然大物硬是转出了5.05米的最小转弯半径。开着这么大一台车，掉头比mini还灵活，这搁谁说谁信？
不过说实话，刚看到这数据的时候我也是持怀疑态度的。
直到亲自上手测试，才不得不服：这套系统是真的能让你在湿滑路面急转弯的时候也稳如泰山。
我专门找了个下雨天，在环形测试道上来了几圈大圆环漂移，那感觉，啧啧，就像是车轮长在路面上一样。
要说最让我意外的，还得是那套天使座主动安全防护系统。
32个传感器的全方位布局看着吓人，但实际体验下来一点都不夸张。
前后左右加起来的感知范围，让这车跟长了眼睛似的。以前测试自动驾驶，总觉得到处是盲区，这次是真给整明白了。
最逗的是测试车辆识别功能那会儿，我特意开进了一个老旧小区，故意在错车位上停了一会。
这车倒好，不光认出了歪七扭八的车位线，还给识别出周围的电动自行车、三轮车，连墙根晒太阳的大爷都给扫描进去了。
这精度，说实话，我第一次在国产车上见。
还有那个华为巨鲸电池2.0，增程版充电速度能到6C，10分钟就能充70%的电量。记得去年测试某豪华品牌的纯电车，充这么多得半小时，差点没在充电站睡着。
而且最绝的是，这电池还能给离车30米范围内的设备供电，等于随身带了个移动充电宝。
说起来有趣，昨天测试完车，正好遇到余承东在现场。聊了几句，这位在IT圈叱咤风云的大佬说了句让我印象深刻的话：“我们不是要做最贵的车，是要做最好的车。”
坦白讲，之前对华为造车多少有些偏见，总觉得科技公司造车就是玩概念。
但这次体验下来，不得不说一句：这真不是PPT造车，是实打实的技术革新。
预售价100-150万的区间里，能把智能化做到这个程度的，还真找不出第二家。
作为一个老司机，我也得说句公道话：市场认不认这个价还得看实际表现。不过就冲这次的技术储备，尊界S800至少在智能化方面，确实给百万级市场带来了一记重拳。
至于能不能真的成为豪华市场的新标杆？且让我们拭目以待。毕竟在这个圈子混了这么多年，我最大的感悟就是：吹牛谁都会，但让消费者买单的，永远是实力。
