中国汽车三巨头从去年初起，拉开了一场影响深远的人事大地震序幕。一汽、东风、上汽三大汽车集团，逐渐完成了核心领导层的历史性更迭。时代巨变的滔天浪潮之中，中国这三艘汽车航母，在新掌舵人的手中，未来将驶向何方？

去年2月23日，一汽集团董事长、党委书记徐留平卸任，升任中华全国总工会党组书记，晋升为正部级。仅仅9天后的2023年3月3日，另一家汽车央企东风集团掌门人，也发生了巨变，其董事长、党委书记竺延风正式卸任。此后约半年时间，一汽和东风两大汽车央企集团的掌门人就一直空缺。新掌门人落地耗时之长、之艰难，远远超出外界想象，坊间甚至一度有过“无人愿接”的传闻。

2023年8月31日，历经东风、一汽两大集团的邱现东，升任一汽集团董事长、党委书记；同年10月27日，在东风干了35年之久的杨青，升任东风集团董事长、党委书记。到了今年7月18日，上汽集团掌门人陈虹到龄退休，在上汽体系内干了36年之久的王晓秋，成为上汽集团新的董事长、党委书记。至此，中国汽车三大巨头——一汽、东风、上汽，基本完成了从掌舵人到核心管理层等关键岗位的人事大调整。

对于王晓秋来说，正在面临重重重压，因为上汽仿佛处于由盛转衰的关键节点上。2006年，上汽大卖122万辆，超越一汽、东风等位居行业第一。2018年，上汽来到巅峰时刻，销量、营收、净利润分别为705万辆、9022亿、360亿元，以遥遥领先的优势碾压其他所有车企。但随着新能源浪潮袭来，自主崛起、合资没落，过去严重依赖合资的上汽，开始走向了下坡路。进入2024年，上汽销量、营收、净利润三大堡垒，均被比亚迪一一击穿。

截止今年8月份，比亚迪已经连续三个月销量超越上汽，并将差距拉大至10多万辆。今年，比亚迪大概率可以在销量实现反超，抢走上汽稳居18年之久的中国最大车企集团宝座。今年上半年，上汽营收降至2846亿元，低于比亚迪的3011亿元；同期，上汽净利润降至66.3亿元，不如比亚迪的136.31亿元。种种迹象表明，上汽在多个方面都面临巨大压力，考验王晓秋力挽狂澜能力的时候到了。

无可讳言，虽然贵为“共和国汽车长子”，一汽集团的转型压力也很大。曾长期扛起一汽销量大旗的两大合资品牌——一汽大众和一汽丰田，均遭遇销量同比两位数下滑幅度的困境。令人欣喜的是，一汽自主品牌上半年总销量达到41.6万辆，同比大幅增长25.7%，远超行业平均水平。其中红旗品牌，今年上半年突破20多万辆大关，同比劲增42.6%，发展势头非常亮眼。以此观之，一汽自主板块今年完成90万辆销量目标指日可待。

承载着“共和国汽车次子”光环的东风汽车（原中国二汽），同样在经历压力重重的关键时期。曾经坐拥7大合资公司，销量上紧咬上汽位居行业第二，东风也曾创造过属于自己的辉煌历史。同样遭遇合资板块低迷、电气化转型压力，东风整体销量有所下滑。好在接棒竺延风的杨青经验丰富，带领东风构建“4+2”事业布局，实施新能源“跃迁行动”，加速发展岚图、猛士、奕派、风神、纳米等品牌。东风这艘巨轮，正在驶向新征程。

三大巨头的人事变动，表面上看是新老交替的自然过程，但实则折射出在复杂多变的车市环境中，它们遭遇的深刻变革与多重挑战。中国汽车工业版图中，一汽、东风、上汽的战略意义无需多言。但在燃油车向新能源车过渡、合资落寞自主崛起的时代巨变之中，它们均面临转型压力。已经没有任何退路的一汽、东风和上汽，需要在新掌舵人的带领下，向外界重新证明，它们依然可以成为这个行业的领头羊。