看过了这辆五菱星光PHEV的防撞梁和底盘部分，那内饰做工用料如何呢？今天就来聊一聊。

车门结构

冲压铰链，焊接车门

车门铰链是日韩系常见的冲压铰链。

车门是日韩系常见的焊接式半框门。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，内部使用塑料布密封，这是一种比较老的工艺，现在已经不常见了。

前后车门内饰板上，覆盖有大面积的白色原生隔音棉。

侧防撞梁

圆管

前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁。

前后门内还各有一条加强筋。

后排座椅

没有钢板

虽然后排座椅能放倒，但座椅靠背没有钢板，只有一层塑料瓦楞板。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕齐全，中央位置的头枕没有缺失。

地板

包裹严密，原生地板

地板大线包裹比较严密，使用的是质量较好的布基胶布。

地板隔音材料使用原生材质，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.112毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.066毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.081毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.042毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.11毫克每立方米。

总结

“卷”同行！

现在国产车的水平提升很大，即便是五菱星光这类几万块钱的便宜车，外观内饰的设计感都不错，品质做工也不错，至少是老少皆宜的水平，何况还是一辆B级车的轴距尺寸。

内部做工用料这辆车非常令人意外，尤其是铝合金的前防撞梁。应该是我们拆过这么多车中，在这个价位屈指可数使用铝合金防撞梁的。而且居然用了四连杆独立后悬，铝合金前后连接盘，要知道同级别的那些“销冠”们还在用扭力梁呢。

那么，这辆车值不值得买呢？7万多的价格，这样的尺寸、这样的空间、这样的用料，绝对不多见，这是要“卷死”同行的节奏吗？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款五菱星光内饰评分