小米集团创始人 雷军

作者 | 邱鑫浩

来源 | 邱处机

“我特别担心一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要一两年，肯定会被骂惨的。”

半个月前，在接受央视采访时，雷军说出了自己造车的焦虑。如今看来，雷军需要面对的，是后面这个幸福的焦虑。

昨晚，在前期铺天盖地的预热下，小米汽车终于迎来了首款新车小米SU7的正式发布。雷军用两个多小时的演讲，表达了小米造车的真心诚意，也揭开了价格的最终悬念：标准版21.59万元，Pro版24.59万元，Max版29.99万元。

网友看了直呼：“这回得叫雷总了，雷神也没问题啊。”

确实，雷军太狠了，不但对竞争对手狠，对自己也够狠。

一

小米SU7对标的是特斯拉Model 3。当然，同等价格带还有极氪007、小鹏P7等电车品牌。

相比特斯拉Model 3，小米SU7在配置上高出不少，但价格却比前者低上3万元。

之所以这样做，雷军在发布会后接受媒体采访时也提到：“不是因为我比马斯克有能力，是我砸钱砸的，人家电耗比我做的好很多，我投了很多钱才能达到他这个水平，特斯拉绝对值得我们学习，最少学个三五年。

我知道我的盈亏点，我也知道我一上来肯定是亏的，但是我到底亏多少？支持小米的铁杆用户觉得我们用力了，觉得我们表达真诚，所以我要找到那个点。”

雷军的诚意，米粉和广大网友感受到了。投桃报李的则是小米汽车一份份战报：4分钟大定1万辆，27分钟大定5万辆。

这个成绩远远超过了之前的新势力焦点问界M9，后者可是用了25天才取得5万辆的订单。

不得不说，雷总再次创造了奇迹。

“壕爽“的背后，给雷军底气的是小米集团充足的现金储备。

“2023年小米集团花了191亿元在研发上，今年预计240亿元。按这个速度，账上的1300多亿元怎么着应该还可以花个5年时间，所以我压根就不考虑资金问题。

我觉得小米有足够的现金储备来应对未来5年任何激烈的“战争”，这是我们3年前为了做汽车时下定的决心，只要未来有可能，我们还会进一步积累现金，要用15年到20年成为全球前5的车厂，漫漫征程刚刚开始。

汽车行业价格战有比手机行业更激烈的吗？我们从小卷到大，我们是卷王，还怕卷吗？”

雷军在会后告诉记者。

确实，经历过手机残酷竞争的雷军，深知现在对于小米汽车最重要的就是规模，是市场份额，特别对于他们这样的后来者，更是如此。

因为只有规模才能带来品牌集聚效应，才能降低供应链成本，才能更好地训练智能驾驶。

2016年，小米电视一位副总裁在618期间赚了2亿，但事后却被雷军大骂了一顿。他很不理解，我给公司赚钱了，怎么还挨骂了呢？”

雷军告诉他，我要的是市场份额！

小米电视今天的成功，从侧面印证了雷军这个策略的正确性。

二

不用担心亏钱，但雷军现在还需要注意的就是产能和交付。

本来雷军给团队2024年定下的目标是10万辆。不过，按照昨晚的这个火热程度，小米汽车今年估计能达到20万辆的销量。

据媒体报道，小米位于北京亦庄的汽车生产基地产能已经完成产能测试，一天单班的产能为300辆左右，现阶段工厂只有白天单班的生产，夜班的生产并没有开，如果白天和晚上的两班产能拉满，小米汽车单月的产能可以达到20000辆。

目前，小米汽车亦庄工厂生产出的汽车，基本供应在小米汽车全国各地的展厅内以及部分交付中心。现在，小米工厂正在等待总部发送的指令，才敢拉满产能生产。

真是幸福的烦恼啊，接下来小米汽车的工厂和全国销售中心都有的忙了，已经把心悬着三年的雷军，在这次发布会之后，也应该能睡个好觉了。

过去三年，雷军确实足够煎熬。毕竟这是他人生最后一次创业，赌上了自己所有的声誉，他必须全力以赴。

关于车型的设计，小米汽车干了大半年后发现不行，又推倒重做。在最困难的一段时间里，雷军跟设计团队每天早晨8点开1个小时视频会，周六、周日也都是，所以每一个细节他都参与过，最后“急行军”才做完了整个设计。

如今轻舟已过万重山，雷军在诉说过往艰辛时，不免有点动容。

虽然小米造车谈不上伟大，但雷军奋斗的精神确实令人钦佩，影响着年轻一代的创业者和奋斗者。

向雷总致敬！

（全文完）

【邱处机简介】

福建龙岩人，今年30岁，现在常驻北京。公众号专注于撰写商业牛人的成长经历和认知升级，让我们一起向他们学习，不断成长，不断进化。