在TopGear 或者是F1的比赛中，经常会提到一个50：50的说法，我们耳熟能详。很多著名的汽车制造品牌，例如保时捷、宝马都把自己的标杆运动车型都和50：50挂上钩.

这所谓的50：50到底指的是什么呢？简单的说就是车辆的配重比，指我们车辆的前辆负荷和后轮负荷分别与总车重的比值。

F1整车重比值是完美50：50，左右，前后和CROSS对角比都是50：50。

前面两轮下压力的总和与我们总车重的比值达到50%，那后轮也是总车重的50%。我们就可以称之为这车辆的前后配重比为50：50了。

同时，左边两轮，和右边两轮的配合比也是50：50

CROSS对角比，这个对于我们日常行驶车辆或者是跑街等改装车辆尤其重要。对角比值是车辆的对角轮之间的重量总和与我们整车重之前的重量比。对角比达以50：50车辆驾驶更舒适好开。

（注：以上三张图片均来源于网络，如有侵权，请联系我们删图。）

因为什么呢，我们来做个小实验：

像F1赛车是完美的50：50的比重。如果我们车辆只有两个轮着地进行承重，如果前后辆出现误差，比如我们去升级高它的前轮，那后辆的承重就会变高。它就会形成一个翘头的状态。同理，如果是后轮升高，前轮就会变重。

（以下几张图为BALANCE磊哥视频中的截图）

这种情况对于我们直线行驶是什么太大的异常，对转向左右回馈的影响也区别不大。但是对于前后轴轮胎磨损会有影响。

但我们的CROSS对角比，右前轮调高，可以看出车的前辆左右高低是不一样的。这个时候，车辆处于一个不平衡的状态。

触碰后轮，像F1这种硬悬架的车型 ，车辆会进行晃动，它的左前轮有可能是悬空的。

我们现在的家用车，都是带弹簧的，所以看不到一个轮在悬空的一个状态。但是它对地面的压力将会减少，转移到其它轮子上去。跑直线的时候，前两个轮子的附着力是不同的，对后轮的附着力也会产生影响。

更极端的情况下，如果对角比Cross的比值出现比较大的误差，比如45：55，像我们看到的这辆车，右前和左前主要承担车辆重量，这时车辆会极度的不平衡。

这个时候，即使我们强行的用四轮定位去修正它的方向，  也很难让他的轮胎均匀的磨损，也无法让车辆有更好的操控感了。所以说我们调整对角的重量，谷称角重量的一个匹配和平衡。那么，这个时候，我们只需要增加左前轮的高度，再把右路后侧轮增加高度，使其保持一个平衡的状态。

下图为BALANCE车房里正在做角重量平衡调校的MINI R56。

这个就是角重量仪的作用。下个视频，我们将会用MINI R56这輌操控卡丁车来看看他的四轮配重。以及我们如何对他的配重做一个认真的调教尽情期待吧！。