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拥有海洋控制权，就是全球老大。
在这种固有的秩序下，海洋特殊点就成为必争之地，一旦动摇引起全球动荡。
这个特殊点很容易找到就是能提高效率或者无法替代的峡口。
此刻不少人都能感受到，曼德海峡动一动，全球就要颤三抖。
它北通过苏伊士运河连接地中海地区，南边经过曼德海峡通亚丁湾，是连接亚、欧、非的关键点，也是大西洋和印度洋的必经地。
一旦出现问题，不仅是运输成本的增加，经济影响范围是更广的。
要知道，全球约12%的贸易运输和30%的集装箱运输从曼德海峡通过。
每年大约3万船只经过其中欧亚占8成，每天大约有330万桶石油运往欧洲和美国。
作为世界公认的8大油气运输通道之一，可以看下每年经过这里的石油和天然气的数量。
这些在生活中是必不可少的存在，成本的增加，通胀就这样没有给你一丝丝喘息的机会悄然而至。
掌握全球经济命脉，曼德海峡是一个不可逾越的存在，毕竟油气运输咽喉，足以让世界为之惊心。
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然而从全球的视角来说，曼德海峡并不是唯一，还有7个交通要塞：
巴拿马运河、直布罗陀海峡、苏伊士运河、土耳其海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡，英吉利海峡，有时候起到的是生命线的作用。
来，直接看它们是如何搅动全球风云的？
1、为了更高的效率，直接修建巴拿马运河。
缩短了亚洲与美国之间的贸易，成为大西洋和太平洋的关键性枢纽。
根据2021年的财报，这里承担全球海运贸易的3.5%，只是收取过境费就能成为巴拿马财政收入的主要来源，2020年巴拿马河的总收入是28.6亿美元，其中过境费占总收入的86%。
一个运河的经济效益，都能让一个国家笑的合不拢嘴。
2、自己掌握命脉，直布罗陀成为唯一殖民地。
直布罗陀海峡是连接地中海和大西洋，且是这两个沿海国家经济交往的海上唯一通道。
战略地位比较重要，所以直布罗陀也成了欧洲本土唯一一块殖民地。
欧洲国家的货轮通过这里进入地中海，到达苏伊士运河，进入印度洋，最后是亚洲等地，是欧洲国家的命脉。
3、苏伊士运河是连接亚、欧、非的交通要塞。
每年的利润，成为埃及比较富有的存在。
这里的运输的关键是中东石油，欧洲所需石油的三分之二通过运河运送，每年处理的石油总量约占全球海运石油贸易总量的9%。
4、土耳其海峡是亚、欧的分界线，是黑海通向地中海唯一的通道。
特别是黑海沿岸国家，罗马尼亚，保加利亚，乌克兰等等对外的必经之路，而这里，主要运输是石油和天然气。
5、霍尔木兹海峡：是波斯湾与印度洋连接的关键，也是唯一。
这里承担着全球4成左右的石油出口，而海湾地区的产油国9成以上都要经过这条路。
除了石油，还有天然气，卡塔尔是最大的天然气出口国，也是如此，这里资源是比较丰富的。
这里承担着西方国家60%以上的石油消费供应量。
可以看之前的一个数据：
6、马六甲海峡，连接的是太平洋与印度洋。
将日本，印度，中国以及新加坡，越南等亚洲经济体联系在一起，每年超过8万只船经过，占全球的4成。就像我们的，85%的石油都要经过这里来运输，是海上十字路口。
7、英吉利海峡是欧洲重要航运要道，主要是北海和大西洋。
……
这些要塞连接的亚、欧、非、美，组成了全球最繁忙的航线点，目前海运在全球运输的9成以上，而这几个海峡承担了重要的作用，拥有这些资源的国家更具有话语权。
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就比如土耳其之所以能够成为北约一员，主要就是土耳其海峡，扼守住黑海出海口，对俄罗斯是一个很大的封锁。
纵观每次动乱，基本上都围绕着这几个要塞进行，不管是军事行动还是经济制约。
在这背后就是利益的争夺以及权利的维护。
说白了，依靠全球海运进行新秩序的建立以及全球话语权者的更迭。
俄乌战争时，美丽的置身之外，提供一些辅助，但巴以冲突，触碰了直接利益，却不能袖手旁观。
还有对美丽非常重要的霍尔木兹海峡，这是它向伊拉克以及其他海湾地区输送部队供给和武器弹药的关键。
而美丽的重要任务就是要保障这条通道的畅通。
来看，美丽在全球的军事基地，重要的位置都不落下。
从殖民时代开始，海运就一直是全球经济的大动脉，而这些要塞就极为关键。
比如在1511年葡萄牙就是以马六甲海峡为基地不断的扩大侵略范围，直至中国澳门。
然后是荷兰、英国等控制马六甲后，进行财富掠夺，扩大殖民地等等。
铁打的马六甲，流水的控制者。
虽然地球大部分都是海水，但是货运比较繁忙或者占据核心位置的并不多，运输的航线也就几十条而已。
而这些重要的峡口是最高效的运输路径。
这点儿，在我们进入信息化的时候也不例外，传输全球信息的海底光纤就跟海运航线几乎重合。
这也就意味着，目前的胡塞武装不仅截断了全球三成贸易额的峡口，也破坏了也门沿海的光纤通信电缆。
在紧密交织的全球贸易中，一个小小的地方武装的力量就这么大，两大骨干系统，贸易和信息就这样被掌控了。
而这背后是维护这些系统的超级大国的无奈。
在全球进入海权以来，早期的荷兰、英国以及现在美丽国，他们先后是这套系统的领导者和维护者，在成为规则制定者后，也成为最大的获益者。
然而，此刻随着美丽国的收缩，之前强有力的维护已经不存在，反而让很多地方出现了权力真空，于是看到了全球不稳定性的增强。
可以预见的是，每过百年，都会有秩序的更迭，不断的有追赶国对领导国的超越，以及话语权的移交。
这就是我们常说的百年未有之大局。
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为了在海权时代掌握更多的话语权，不少国家开始新一轮的布局，基本上两条路：
要么占有原有要塞的话语权，要么绕过重新走出一条路，每一步都在为成为规则制定者而努力。
第一条路是非常难的，毕竟要凭实力对抗超级大国还是很难，还会留下不少后遗症。
那么第二条路就势在必行，这不，咱们的邻居就干了一件大事儿：
12月18日，泰国总理，在日本招商，为陆桥项目进行推介。
按照这个规划，就是在泰国南部的拉廊市和春蓬市各自建一座深水港，中间用公路和铁路连接。
船从春蓬走铁路或者公路到拉廊市，全程不到100公里。
这个海港-公路-铁路的项目，将会改变航运的格局，最大的影响就是旁边的马六甲海峡。
按照规划，平均可以少走4天时间，不走马六甲可以降低15%的成本，一旦马六甲出现拥堵，这也将会是一个替代选择。
然而这行动，新加坡、马来西亚还有泰国的关系会产生一些微妙的变化。
提前布局，一直是咱们做的事情，最近，拿下西南能源通道：
中国对皎漂港的土地使用权和港区特许经营权，并将租期从原先的50年延长至99年。
皎漂港距离云南是比较近的，只有650公里，距离比较短，从防城港向西走公路。
经过清水河口岸到皎漂港里程是2千多公里，而到马六甲则是需要4千多公里。
另外，最重要的是可以缓解我们卡脖子的问题，马六甲海峡的船，6成是来往中国。
由于国际局势的不稳定，美国、新加坡等国家经常进行军演，一旦封锁，对我们影响是比较大的。
开辟新航线是每个国家都在做的事情，这也并不是我们第一个投资的港口。
从1978年在海外建港口开始，到去年6月，海运航线已经达到全球40多个国家，117个港口。
足迹经过大西洋、地中海、印度洋等，构成全球航运网络。
每次的突破，都是一种未雨绸缪的布局。
在海权时代，一方面援建港口，一方面进行“一带一路”的政策，两手准备布局全球。
虽说红海危机没有结束，但印度洋也开始风云变化，旧秩序下的暗流涌动已经开始。
