今天小八要跟车友们好好唠唠2024年新能源车市中一位实力不俗的选手——小鹏G9。

话说今年啊，那能实现800V高压平台架构的纯电动车就跟雨后春笋似的，越来越多。

这800V高压平台和传统的400V平台一比，补能体验简直有了质的飞跃，对于那些想买通勤车的朋友来说，那可真是太有吸引力了。

咱今天重点聊聊小鹏G9，它可是最早一批应用800V高压平台架构的产品呢。改款后的小鹏G9作为一款中大型纯电动SUV，购车门槛只要26.39万元，这个价格是不是让不少人心动呢？

小八现在就来深入分析一下指导价为28.99万元的小鹏G9 570 Max版本，看看它到底值不值得咱们入手？

先从外观说起吧。小鹏G9进入市场的时间也不短了，它的设计相对来说比较接近传统家用SUV。和最近新上市的同级别SUV相比，视觉冲击力确实没那么强。

不过呢，它的设计风格属于那种耐看型的，就像是一位低调的实力派。这种设计语言中规中矩，不会出错，而且还能最大程度地保证车内空间。对于那些注重实用性的车友来说，这可是个不小的优点。

但小八就想问问大伙了，在这个追求个性的时代，这种相对传统的设计风格能满足你们的审美需求吗？它会不会让你觉得有点缺乏新意呢？

接着走进车内瞧瞧。那两块14.6英寸的屏幕和全液晶仪表盘，看上去也是相当耐看。没有过多复杂的设计线条，主打一个科技感的实用性。这里小八又得问问各位了，这种简约实用的内饰风格是你们的菜吗？

对于城市里的 “通勤党” 来说，小鹏G9的高阶智驾能力那可真是一大亮点。小鹏在智驾领域的表现，在新势力阵营中绝对算得上是第一梯队。咱就拿这个小鹏G9 570 Max来说吧，它配备了2个激光雷达，还有2颗英伟达Drive Orin芯片。

可能有些小伙伴不太清楚这俩玩意儿是干啥的，小八来给大家科普一下。这激光雷达就像是车的“超级眼睛”，能够精准地感知周围的环境，为车辆的智能驾驶提供更准确的数据。

而英伟达Drive Orin芯片呢，那就是车辆的“超级大脑”，强大的计算能力让车辆能够实现全场景的高阶智能驾驶。

这里面有个特别厉害的“AI 代驾”功能，它能主动学习司机的驾驶习惯，这就好比有个小助手在旁边默默观察你的开车方式，然后变得越来越懂你。

而且还能一键开启通勤智驾，以后再走同一条路线，系统会贴心地提示可以进行AI代驾功能。这功能在别的高阶智驾车型里可不多见哦，大家想想，这是不是超级方便呢？

再来说说补能和续航方面。小鹏G9的800V架构峰值虽然不算高，但是配上3C倍率电池组后，那补能速度可真是快得让人惊喜。从10%充到80%只需要0.33h，这就意味着你在喝杯咖啡的时间里，车就能补充足够的电量继续上路了。

这个版本的小鹏G9配备了78.2kWh的磷酸铁锂电池，拥有570km的CLTC纯电续航里程。官方公布的百公里耗电量为15.2kWh。

可能有车友会觉得这个续航里程不算特别突出，但是对于日常通勤和偶尔的短途出行来说，基本上是足够了。

而且在加速能力上，虽然这个版本比不上高配版本，但6.4s的零百公里加速时间，在市区超个车那是完全没问题的。

大家可以想象一下，当你在马路上看到一辆慢悠悠的车挡在前面，轻轻一踩油门，瞬间就超过去了，那种感觉是不是很爽呢？

再讲讲小鹏的XNGP智能辅助驾驶系统。这个系统那可真是有口皆碑啊！它不仅能在高速公路上为你提供自动驾驶辅助，还能在城市道路中应对各种复杂的路况。

结合补能速度、性能等综合实力来看，小鹏G9确实是一款非常值得考虑的通勤纯电动SUV。而且别忘了，它可是中大型SUV，自带大空间优势。这就意味着在休闲时间，你可以带着家人一起出去游玩，完全不用担心空间不够用。

最后咱们来看看配置。小鹏G9 570 Max属于整个车系的次低配版本。相比入门版，它拥有更全面的高阶智能驾驶功能。

同时还标配了全车电动吸合车门、电动方向盘调节、方向盘加热 / 记忆、前排座椅按摩、副驾驶座腿托调节 / 腰部支撑调节、第二排座椅加热等功能。这些功能在入门版本上都需要加价选装呢。可以说，这个版本在性价比和体验方面做到了很好的平衡。

但是呢，小鹏G9 570 Max也不是十全十美的。它的外观设计相对传统，可能对于那些追求时尚、个性的消费者来说缺乏吸引力。

而且虽然补能速度快，但800V架构峰值不算高，在一些追求极致性能的用户眼中可能会觉得有点不够劲。另外，车内的设计虽然实用，但可能缺乏一些让人眼前一亮的创新元素。

不过总体来说，小鹏G9 570 Max还是一款非常不错的车型。它在智驾能力、补能速度、空间表现等方面都有出色的表现，而且价格也比较合理。

对于想买通勤车，同时又希望在休闲时间能带家人出行的朋友们来说，确实是一个不错的选择。

那么，各位车友们，你们对小鹏G9 570 Max有什么看法呢？是被它的优点所吸引，还是对它的不足之处有所顾虑呢？