退出中俄联合研制的CR929项目，遭遇西方全面技术封锁，俄罗斯大客机率先起飞了。前不久，一架名为“伊尔-96-400M”的俄罗斯国产宽体大客机，成功首飞。这是令外界没有想到的。
这是俄罗斯在极端困难的条件下，研发出来的一架全国产大客机。不是俄罗斯想要全国产，而是被西方逼的。一方面，因技术路线存在重大分歧，俄罗斯退出了CR929项目，失去了中国的支持。另一方面，俄乌战争打响后，西方中断了与俄罗斯的一切核心技术合作。俄罗斯是在绝对孤立的状态下，成功研制出了伊尔-96-400M宽体大客机。
为什么在西方技术断供、失去中国资金支持的情况下，俄罗斯的大客机项目不但没有破产，反而还加速成功了呢？俄罗斯是怎么做到的？今天，我就跟大家讲一讲，俄罗斯大客机的考古式研发之路！
什么叫“考古式研发”呢？简单地说就是，不做技术创新，直接去照抄苏联留下来的标准答案。到今天为止，俄罗斯的技术水平还没有恢复到苏联时期。苏联能搞定的工业皇冠，俄罗斯还有很多都搞不定。正所谓，站在巨人的肩膀上，更容易摘取天上的星星。
在过去30多年里，俄罗斯的技术研发在很大程度上，就是考古苏联的技术，把苏联留下来的技术资料，照着抄一遍。最典型的案例就是图-160“白天鹅”超音速战略轰炸机，是俄罗斯花了30年，直到2021年才重新量产成功。而苏联时期制造的“库兹涅佐夫”号航母，到今天，俄罗斯都造不出第二艘来。
在大客机的研发上，俄罗斯采取的是同样的路径。早在上世纪80年代，苏联就成功研制出了伊尔-96系列宽体大客机。可没过几年，苏联就解体了，伊尔-96一共只生产了30架，全部被俄罗斯所继承。苏联解体后，伊尔-96就没有订单了，无法实现资金正循环。加上俄罗斯经济崩溃，伊尔-96的生产线被迫停产。
作为苏联设计的第一款宽体客机，伊尔-96存在明显的缺陷。它的油耗高，机体结构复杂，维护成本高，可在民用客机领域，成本线就是生命线。没有哪一家航空公司愿意把飞机买回来，亏本运营。飞一趟的油钱还没有票价高，伊尔-96飞一次，亏一次，飞的越多，亏的越多。而空客和波音的客机凭借超高的燃油经济性，几乎垄断了全球市场。
俄罗斯的航空公司不想一直亏本运营，就把伊尔-96全部停飞雪藏了，转而采购空客和波音的飞机。
但俄罗斯好歹也是一个大国，心里的大客机梦没有被熄灭。这时，正好中国也想搞大客机。于是，中俄就联合成立了CR929宽体大客机研发项目。不过，俄罗斯留了个心眼，没有把全部的筹码都押注在CR929之上。俄罗斯选择两条腿走路，一边跟中国联合研发CR929，一边独立复产伊尔-96大客机。
也就是说，俄罗斯从一开始就没想把自己的大客机之梦，寄托在CR929的身上。按照俄罗斯的想法，CR-929的研发，不需要中国人提供技术，直接以苏联留下来的伊尔-96-300为蓝本，由俄罗斯提供全套技术支持，中国出钱就可以了。
但这不符合中国的技术目标。要是这么搞，CR929的核心技术将全面由俄罗斯所拿捏，中国就是一个出钱的冤大头，那中国和印度又有何区别呢？即便CR929未来研发成功了，它的核心技术部分掌握在俄罗斯手里，利润的最大头也得交给俄罗斯，中国忙前忙后，岂不是成了打工要饭的了？最关键的是，俄乌战争爆发后，西方切断了俄罗斯的关键零部件供应。
要是中国继续跟俄罗斯联合研制CR929大客机，不但影响自己的进度，还会影响CR929大客机的出口。中国做大客机，不是闭门造车，是希望走向世界的，是要与欧洲空客、美国波音同台竞技的。
原本，中国愿意出钱，是想要获得俄罗斯的技术共享。但俄罗斯既然不愿意分享技术，还会连累到CR929的研发进度，双方自然就一拍两散。CR929被去掉了“R”，变成了中国独立研发的C929大客机。对中国而言，联合研制不但没有走上捷径，还耽搁、浪费了大量的时间。如今，没了俄罗斯的掣肘，轻装上阵的中国倒是可以稳扎稳打，稳步前行了。
俄罗斯就比较惨了，它已经购买的空客、波音等飞机，都受到了西方制裁，连基本的后勤维护都没有保障。唯一幸运的是，在CR929项目启动的时候，俄罗斯也联合法国，一起重新研发伊尔-96大客机。俄罗斯的想法是，既然苏联留下来的伊尔-96油耗太高，那不如换一个发动机，从法国购买一款油耗低的发动机，不就解决了吗？
在这种理念下，俄罗斯一边跟着苏联的技术资料制造零部件，一边与法国开展发动机合作。然而，俄乌一战，法国断供了伊尔-96的发动机。突然之间，俄罗斯没有飞机可以正常飞了，怎么办？俄罗斯只有一条路了：重回苏联技术路线。
这架重新起飞的伊尔-96-400M发动机，虽然飞起来了，但它的技术底子还是苏联时期的，安装了4台PS-90A1发动机，最多可容纳370名乘客。但它的油耗却居高不下，大量配备老旧的仪表盘，航电系统也远远不如欧洲空客和美国波音。
简单地说就是，伊尔-96-400M只能在俄罗斯国内飞一飞，根本打不进国际市场。仅凭俄罗斯一国的订单，伊尔-96-400M是活不下来的。当初，伊尔-96-300就是因为没订单，油耗高，而被停运了。现在，俄罗斯重新制造出一架订单更少，油耗更高的伊尔-96-400M宽体大客机，也不过是走老路罢了。
中国C929则从一开始，就立足于世界，走的是高铁合资路线。中国高铁最开始是借鉴、引进德国西门子的技术。后来，超越了德国西门子，进而缔造了享誉世界的中国高铁。此番，中国大客机也是如此。初期，C929积极引入全球顶尖技术，如美国通用电气和英国罗罗公司提供发动机、霍尼韦尔提供航电飞控系统等。
这些公司必须在中国本土设厂，建立合资企业，与中国经济实现深度捆绑，避免他们过河拆桥。与此同时，中国自己同步研发国产备用发动机，随时可以替代西方。这样做，既可以为C929走向世界，保留余地，又能规避西方制裁，稳住国内航空市场的基本盘，复制中国高铁的技术奇迹。
对比之下，俄罗斯的伊尔-96属于是闭门造车，能造出来，但技术比较落后。而中国C919、C929都是立足全球，紧跟顶尖技术潮流，未来会有更加广阔的市场潜力和生存空间。
不管在哪个时代，闭门造车都是不可取的，唯有兼容并蓄，才能合作共赢。
