在汽车领域，一直是德系和日系两分天下的局面，虽然近几年国产汽车发展迅猛，但是一直没有一个C位（能占主导，与大众两田正面PK的品牌），直到新能源汽车、直到比亚迪的出现，这一切都变了。

比亚迪新能源从0到1：

比亚迪在2003年的时候已经是电池领域的一方霸主（行业第二），同年比亚迪进军汽车行业，当时没人看好一个做电池的也有魄力跨行做汽车。所以比亚迪的开局并不顺利，那些年BYD的汽车就是低端的代名词，大家叫得出名的比亚迪汽车也就F3了，一辆几万块的小汽车。

但是比亚迪在进入新能源领域后，一切都不一样了，2008年比亚迪推出首款新能源汽车F3DM，这不仅是比亚迪的第一辆新能源汽车，也是当时全国第一辆，同时也是全球第一款插电新能源。这不仅仅是比亚迪的一次“油改电”尝试，更是新能源汽车行业从0到1的质变。

比亚迪从中国走向全球：

此时的比亚迪或许也没想到，这次尝试会形成星火燎原之势，一发不可收拾。2010年比亚迪推出纯电轿车e6（不少老迪粉应该知道这款车），这在当时是新鲜事物，续航能达到300公里，四年后推出第二代e6，采用了更先进的电池技术，续航达到400公里。但当时的e6依然是出租车、网约车的代表，普通用户购买这款车的确实不多。

真正让比亚迪腾飞的还是2018年发布全球首款双电机四驱的SUV——唐，一起发布的还有比亚迪自研DM-i技术，唐的出现，掀起了抢购热潮。再加上后面龙脸设计的汉，比亚迪的王朝系列正式成为销售主力，款款都是爆款。

所以，比亚迪真正腾飞的年份是2018-2023，短短五年时间，比亚迪靠着新能源这一张王牌，与那些上百年沉淀的汽车厂家竞争中依然不落下风：

2015年成为全球最大的新能源汽车——>2022年11月比亚迪成为中国乘用车单一品牌销量冠军——>2023年第一季度已经超过南北大众之和，成为国内汽车NO.1——>2023年上半年比亚迪的销量超过奔驰宝马，成为全球前十大品牌。

新能源第一到全球前十的意义：

新能源汽车品牌和汽车品牌也就三字之差，但是意义却完全不一样。新能源汽车是汽车的一个分支，这个分支中最大的两座山是特斯拉和比亚迪，但是汽车行业就不一样了，大众、丰田才是真正的大山，不信我们看一下2022年的数据：

第一名：丰田集团全球销量1010万辆

第二名：大众集团全球销量785万辆

现代起亚、雷诺日产公司都有630万+，而比亚迪在2022年的时候销量才186万，位居13位，距离第十名的宝马集团还有近50万的销量差距，至于特斯拉，仅有131万辆，排在15名。

由此可见，新能源汽车在全球汽车排名中有多吃亏了，特别是一些几十上百年的车企底蕴更是深厚，所以比亚迪能凭这新能源这一条腿（大众丰田这些都是油车+电车）进入全球前十，确实是中国首次，也是第一个新能源汽车品牌进入前十大其汽车品牌，具有划时代的意义。

比亚迪为啥进步这么快？

这也是我一直在思考的点，在我印象中，早期的比亚迪大家爱理不理，但现在的比亚迪很多人高攀不起，跟华为手机很相似。

比亚迪第一次火出圈是全新的比亚迪唐，当时在路上已经很容易看到这款车了；第二次火出圈是新设计师的入职，首款龙脸的设计宋Max终于让消费者不再觉得比亚迪的设计low了；第三次火出圈则是汉的发布，一下拔高了比亚迪的品牌。现在再也没有人说比亚迪这个品牌low，定位低端了吧。

除了在外观设计上下功夫，比亚迪也有苦练内功，电池技术一直是比亚迪的强项，专研磷酸铁锂，后续还进化出刀片电池，电动技术也衍生出出DM-i和DM-p两种模式，另外还有e平台3.0，CTB车身一体化等，各种新技术非常多，每一项技术都是行业领先，电机、电池、电控、平台、快充、智能化等，每一个细节都在优化提升，非常全面。

比亚迪已经走在了新能源汽车的前头，各种技术提前布局，短短几年在新能源领域的底蕴已经非常深厚，假以时日，比亚迪也会成为丰田、大众那种有历史沉淀、有技术沉淀、有时间沉淀的龙头企业。