提到“海豚”、“超黄蜂”、米-17这些中国从国外引进的军用直升机型号，很多读者都耳熟能详，这些直升机产品要么引进后已被我国仿制生产，要么已经大批量引进并成为我军直升机现役主力装备。实际上，在我国引进自国外的现役军用直升机型号当中，还有一种与当今美军相同的直升机产品，这就是“黑鹰”直升机。下面，就让我们来看看“黑鹰”直升机在中国的故事。

中国陆军航空兵部队装备的“黑鹰”直升机机群

引进24架“黑鹰”,用于高原环境飞行作业

1983年，我国决定引进一型适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升机，以满足边防部队，特别是驻青藏高原一线哨所补给困难的问题。在标书中对直升机的高原性能提出了特别要求，第一批采购量为24架，后续采购量预计将达到100架甚至更高。

最终参加这项竞标活动的，分别是贝尔公司的贝尔412-ST直升机，法国航宇公司的“超美洲豹”直升机，西科斯基公司的“黑鹰”直升机。1983年底，中国要求竞标厂商将产品空运到拉萨贡嘎机场，进行高原性能试飞评比。

最终西科斯基公司的“黑鹰”直升机拔得头筹。“黑鹰”在验证飞行中达到了7315米的巡航高度，成为当之无愧的“高原之王”。1984年6月，中美双方签订了购买24架“黑鹰”直升机的协议。合同包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机，3套单价78万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价值1.5亿美元。10月，第一架S-70C-2“黑鹰直升机交付给中国用户，到1985年，完成了合同规定的所有24架“黑鹰”的交付工作。

中国引进美国“黑鹰”直升机数量总计为24架

中国“黑鹰”直升机的不同之处

为了更好地满足中国在青藏高原等特殊环境使用的需求，西科斯基公司对中国用户的“黑鹰”直升机进行了部分设备的更换。

首先，是更换了大功率发动机。在平均海拔3000米以上的高原，含氧量低于海平面的一半，发动机功率将会降低40%左右，为此更换为T700-GE-701A发动机，功率比美国陆航的UH-60A“黑鹰增大了约10%,从1543马力提高到了1690马力，使得中国的“黑鹰”直升机即使在高原发动机功率大幅度下降的情况下，仍然具备足够的功率储备，满足正常飞行的需求。为了适应大功率发动机的需要，中国的“黑鹰”直升机不再使用UH-60A“黑鹰”的2828马力主减速器，而是采用了SH-60B“海鹰”的3400马力主减速器，同时也继承了“海鹰的主旋翼刹车装置。

其次，气象雷达和导航设备稍有不同。装于机头的本迪克RDR1400B彩色气象雷达也成为中国“黑鹰”直升机的标准配置，以满足在高原山区复杂气象条件下安全飞行的要求，但由于制式不同，中国的“黑鹰”直升机装备的是立顿LTN3100VLF欧米加导航系统，而不是UH-60A“黑鹰”的多普勒导航系统。

中国“黑鹰”直升机服役后，主要担负青藏高原救灾以及高原地区边防部队哨所补给物资的运输工作

“黑鹰”直升机在中国的使用情况

1985年底，在“黑鹰”直升机刚交付中国不久，两架“黑鹰”就被派往青海省格尔木救援被雪灾围困的村庄，飞行高度达到了4500米，当时直升机上还没有安装供机组人员在高原缺氧地区使用的氧气系统，为此飞行员发扬了大无畏革命精神，依靠氧气袋进行辅助供氧，顺利完成了数百户灾民撤离工作。此后，青藏高原上的雪灾救援成为中国“黑鹰”最常见的工作任务，而“黑鹰”直升机也被当地人民赞誉为救苦救难的“神鹰”。

“黑鹰”在中国服役期间另一项主要工作是高原物资补给。1985年底，成都空军运输团在装备“黑鹰”直升机当年，就开始组织首次进藏运送给养行动。部队出动4架“黑鹰”飞赴藏南被称为“高原孤岛”的墨脱。4架机兵分两路，一路是由邢喜贵带领的3架直升机，从成都凤凰山机场起飞，经甘肃天水、兰州、青海格尔木、西藏那曲、拉萨，进行蛙跳式连续转场，最终抵达向墨脱运送给养行动的起点西藏林芝；另一路为了验证空运黑鹰直升机进藏的可行性，将直升机旋翼、尾桨等部件拆卸后，用一架专门改装用于搭载“黑鹰”直升机、并刚在北京沙河完成直升机装卸试验的运8A型飞机搭载，从成都直飞拉萨。

但抵达拉萨后，由于高原不利环境的影响，机务人员用了两天时间才完成直升机组装测试工作，与平原地区能达到6小时的标准相差太远，并没有达到节省时间的目的，反而增加了组织、保障难度，此后便再没有尝试过使用运-8A搭载“黑鹰”直升机进藏。抵达林芝后，4架“黑鹰”穿梭于海拔7000米以上的山峰间，总飞行时间320小时，在一个月内完成了对墨脱军民一年所需物资的补给，而在以前，只能在每年七至九月靠牦牛和人力将物资运进墨脱。在此之前，世界上还没有其他直升机在青藏高原成功完成这样的飞行任务，中国“黑鹰”直升机的飞行实践以及取得的成功，使得西科斯基公司因此获得了巨大的广告效应。

我国直20直升机

除了高原救灾以及高原补给，中国“黑鹰”直升机也执行过诸如军事演习、回收返回式卫星等其他任务，服役期间“黑鹰”出勤率高，使用强度大，仅在1989年以前总飞行时间就已经超过了一万多小时。

后续引进计划

中国陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄子了极大的期望，意图以其作为中国陆航的主用机种。然而在1989年之后，美国政府重新对中国实行军事武器装备的禁运，中国方面进一步采购“黑鹰”直升机的后续计划戛然而止。不过，对于已经售出的中国“黑鹰”,西科斯基公司继续依照合同提供售后服务，以使中国“黑鹰”能继续执行人道主义救援任务。

通过对“黑鹰”直升机的使用，我国积累了丰富的经验，现在已经研制出了直20通用直升机，实现了在高原地区的自由航行，“黑鹰”亦将为我国的直20所取代，成为高原上的新一代“神鹰”。