①大飞机组装不是某某想电脑组装，过程极其复杂，投入巨大，周期长，参与人员多。面向复杂应用的深度集成开发，其实也是非常非常难的，当然它的难和关键子领域的技术难不是同一个意义的难，而是各有各的领域知识的难。大飞机制造，供应商数量很多，器件种类多，供应商对接谈判多，商务法务采购团队很忙，器件资料中文化，简易化，sop手册编写等那个不是很难的活。大系统的有机整合设计，可能有供应商帮忙，但最终方案的确定，实验，修改设计，哪个都要耗费无数工程师心血。光供应链管理和设计，都是小国家承担不起的。不用说还有电气，软件，安全，通信等关键子系统的国产化任务，这些就更艰难了。

②终极目标肯定是实现全部“国产化”。但这要看在什么层级上国产化。要说吹毛求疵，全部国产化要全部使用自己的物料吗？包括材料，航空级的控制芯片等各种IC，专利，知识产权？就拿芯片来说，一个飞机上要用多少芯片？小到ADC芯片，板级电源管理芯片，嵌入式CPU，FPGA，DSP等等。这个不说在技术上我们和别人的差距，就说如果实现了国产化，就会至少存在三个问题。第一，可靠性。大飞机的安全系数要求非常高，芯片本身的工作可靠性要求极其的高，不是普通我们用的arm，8051。任何产品的初期都不保证很高的可靠性，如果飞机今天有问题明天有问题，你还敢坐吗？到了那个时候才是真正损害国家，彻底将大飞机之梦断送的时候。第二，成本。如果一些部分我们不用成熟的技术，而是过分的要求国产化，那么累计的成本会非常高，因为，开发成本高，其次出货批量会少，那么当个成本就会很高。那么我们的飞机在和别人竞争时就没有优势可言。不要忘记，我们的飞机最终是要卖的，不是做出来看一下就好了，商飞作为一个公司是要运作和盈利的，虽然短时间内可以靠国家出资，但这不是永久之计。第三，时间。“国产化”需要时间，我们不能因为这个要求而封住自己的脚步，等所有的系统全部国产化了再去造飞机。而是先进行部分国产化，加之整体设计。这个设计不是简单的将零件组装在一起。我们进行了飞机的外形设计，也就是气动设计，这个是根本。现在国内航空业在蓬勃发展，现在是很好的契机，对飞机的需求量特别大。错过了这个时间也就错过了机遇。

③这么大型的客机，飞机蒙板的整体锻压也是很难的，全球也没几个国家能做，大家都看好粉末冶金技术，但是到现在也没听说哪种飞机能大规模使用粉末冶金造出来的零件，怎么会有这么多人觉得造壳子是低端产业，这个低端，那这么多的公式是在算什么。另一方面，飞机系统集成不是简单的工作，实际上，飞机系统集成工作的技术难度不亚于任何子系统的设计。飞机系统的安全性指标怎么分解到各个系统，各系统之间如何通讯，各子系统的需求如何定义，等等都是极具挑战的。

④目前已经不是能不能造的问题，而是能不能飞的问题。商用飞机与军用不同，军用可以自己说了算，但商用已经有了一个国际体系，需要各种国际认证，核心零部件都需要经过这个认证。目前商用飞机，基本已被一些国外企业垄断，设立了比较高的门槛，我们进入的晚，要挤入这个市场，就不得不做一些妥协，先使用国外核心零部件组装，然后一步步搞合作或替代，这是一个比较长的过程，但因为市场潜力大，也要这样去做。如果不获得国际认可，就会受到各种限制，至少不能飞国外航线，市场规模就受限，很难盈利，也就难以发展。

⑤一些人总认为部分子系统是购买的国外技术，忽略自己设计生产工作。凡事不能一蹴而就，全部国产化是不现实的，也是不科学的。按部就班，逐步完成才是正确道路。既不能因为难而不做，又不能过高要求，两者都会导致失败。设计的意义太多了，里面的工作也太多，不要不了解就胡乱批评。首先要对各个方面的工作和参与者给予肯定，也就是给予技术以肯定，给予知识以认可，才是一个民族和社会的发展进步之路。

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