“大排量自吸，才是男人的浪漫！” 这句话在汽车圈里流传已久，尤其是在性能车领域，更是被奉为圭臬。然而，在全球节能减排的大背景下，大排量发动机似乎成了“原罪”，越来越多的车企开始拥抱小排量涡轮增压甚至纯电动。 这不禁让人思考：大排量真的要退出历史舞台了吗？性能车的未来又在哪里？宝马M部门的负责人Frank van Meel用坚定的语气给出了答案：至少在下一代M Power车型上，我们绝不妥协，六缸引擎是我们的底线！
这一表态无疑给性能车爱好者打了一针强心剂，也引发了广泛的讨论。一边是环保的压力，一边是驾驶的激情，这其中的矛盾该如何化解？宝马M的坚持，究竟是固执己见，还是对性能的终极追求？
我们先来看看为什么大排量发动机，尤其是宝马的直列六缸引擎如此令人着迷。它就像一位经验丰富的演奏家，能够在不同的转速区间奏出美妙的乐章。低转速时，它沉稳有力，给你从容的自信；高转速时，它激情澎湃，让你肾上腺素飙升。那种线性、流畅的动力输出，是涡轮增压发动机难以比拟的。而且，大排量发动机特有的浑厚声浪，更是让无数车迷如痴如醉。这是一种感官的享受，一种灵魂的共鸣。
宝马的直列六缸引擎，更是其中的佼佼者。它不仅拥有强大的动力性能，而且运转平顺性极佳，几乎感觉不到任何震动。这得益于宝马多年来在发动机技术上的深厚积累和精益求精的匠人精神。可以说，直列六缸引擎已经成为宝马M的图腾，是其性能和身份的象征。
然而，时代在变，环保法规越来越严格，大排量发动机面临着巨大的生存压力。许多车企为了迎合市场和政策，不得不选择妥协，用小排量涡轮增压发动机甚至纯电动来取代大排量发动机。比如，最新的AMG C63就换装了2.0升四缸涡轮增压发动机+插电式混合动力系统。虽然官方数据显示其性能依然强悍，但不少车迷却表示，这台C63失去了灵魂，没有了AMG应有的味道。
从市场反馈来看，C63的销量似乎也印证了这一点。虽然没有官方的具体数据，但从多家媒体的报道来看，C63的销量并不乐观。这或许说明，消费者对于性能车的追求，并不仅仅是冰冷的数字，更是感性的体验，是人与车之间的情感连接。
宝马M的坚持，正是基于对用户需求的深刻理解。他们明白，M Power的拥趸们，追求的是极致的驾驶乐趣，是纯粹的机械性能，而不是一味地追求环保和经济性。Frank van Meel也明确表示，四缸发动机难以在赛道上持续输出高性能，这对于追求极致驾驶体验的M Power用户来说是无法接受的。
当然，宝马M并非完全拒绝电动化。他们也在积极探索电动化技术，并计划在未来推出电动M Power车型。但他们承诺，即使是电动M Power，也依然会保留M Power的精髓，依然会带给用户极致的驾驶乐趣。
宝马M的做法，也得到了奥迪Sport的认同。奥迪Sport同样拒绝在RS系列车型中使用四缸发动机，他们认为，大排量发动机依然是高性能车的最佳选择。这表明，在高性能车领域，依然有一部分车企坚守着对性能的执着，对驾驶乐趣的追求。
那么，在电动化的大趋势下，高性能车的未来究竟在哪里？这是一个复杂的问题，没有简单的答案。一方面，电动化是不可逆转的趋势，它能够带来更强劲的动力、更智能的科技，以及更环保的驾驶体验。另一方面，传统内燃机带来的那种机械质感、那种人车合一的驾驶感受，是电动车难以复制的。
或许，未来的高性能车市场将会呈现多元化的发展格局。一部分车企会选择全面拥抱电动化，推出纯电动高性能车；另一部分车企则会坚持内燃机，或者采用混合动力作为过渡方案。最终谁能胜出，取决于消费者最终的选择。
对于宝马M来说，他们的选择很明确：在坚守六缸引擎的同时，积极探索电动化技术，力求在电动时代依然能够提供极致的驾驶体验。这是一种平衡，也是一种挑战。
据 Statista 的数据显示，2022 年全球高性能汽车的销量达到了约 370 万辆，预计到 2027 年将增长到近 430 万辆。这表明，高性能车市场依然充满活力，消费者对性能的追求依然强烈。在这个竞争激烈的市场中，宝马M能否继续保持领先地位，取决于他们能否在坚守传统的同时，不断创新，满足消费者不断变化的需求。
宝马M的坚持，让我们看到了高性能车的另一种可能。在追求环保和经济性的同时，我们依然可以保留对性能的执着，对驾驶乐趣的追求。这是一种态度，也是一种信仰。正如Frank van Meel所说，宝马M不会为了迎合市场而妥协，他们将继续坚守自己的理念，为我们带来更多令人热血沸腾的M Power车型。这，才是真正的M Power精神！
