卫士130总共两款车型，起步就从HSE开始，上面还有一个X，除了更酷的黑化外观外，它还有一些配置上的提升，比如像高级越野套件、矩阵式LED大灯等，当然价格也贵了8万元。
外观方面。130如果不算备胎车长为5099mm，加上备胎后的长度达到了5358mm，这也是路虎历史上造过最长的车。
相比110，加长的340mm全部给了后轴之后。长后悬的造型有了老卫士的神韵，但同时如果你已经习惯了全新卫士车轮在车身四个角的设计，那么对于130，你可能需要适应一下。
22英寸的亮黑色五辐轮圈，搭配醒目的由Brembo代工的前六活塞卡钳，漂亮的大轮圈+公路胎，这个搭配显然不是用来干糙活儿的。
曾经很好用的尾门电吸装置，由于芯片短缺的原因在新款车型上没有配备，而根据厂家人员透露，这个配置在未来会回归。
时过三年，这套内饰仍是我心目中实用与设计相结合的典范，真皮、实木和铆钉将卫士与豪华二字联系到一起。
11.4英寸的屏幕无论智能化还是操作流畅度显然不能跟如今非常卷的智能车去比，好在买这辆车的消费者应该也不太在乎，至少它操作逻辑比较清晰，上手不费劲。
卫士130的车内后视镜为广角镜，可视范围非常广但遗憾的是它并没有配备110上的流媒体后视镜，据悉是由于目前国内法规的问题。
X版车型标配的是真皮搭配北欧纺织品公司Kvadrat出品的织物材质，有着类似于帆布的粗糙质感，如果不喜欢这种手感，那么可以免费换成全包的光滑仿皮材质。
尽管空间足够，但第三排还是更适合只坐2人，因为中间位置座垫很窄，而且轮拱会影响两侧乘客的脚部空间，所以两边乘客一般都需要向内稍微拧一点儿身子才能坐得舒服一些。
卫士有很多好看的车身附件，其中边箱是大家选择最多的配件之一，但在130上如果你选装了边箱，第三排右侧乘客所对应的车窗会被遮挡掉一大半，几乎看不到窗外风景了。
第三排座椅直立的时候，后备厢进深还有400mm，再加上它方正的造型，使它仍有一定的储物能力；第三排座椅放倒后，会和后备厢地板形成一个约85mm的小台阶。
此为第三排座椅放倒，装了两个26英寸、两个21英寸旅行箱和一个背包的后备厢状态，还绰绰有余。
依旧是熟悉的大路虎驾驶感。开着它最直观的感受就是坐姿高，绝大部分的车你都可以直接看到车顶，这也能很直观地给驾驶者一种“大车感”。
油门踏板的脚感属于那种沉稳的感受，轻踩油门时动力不会来的特别突然，初段会有一些虚位。
变速箱的换挡逻辑没问题，换挡速度能够跟得上这辆车的节奏，只不过有时在轻踩油门结合的瞬间会出现轻微顿挫。
悬架很适合走长波路，细小颠簸也能化解得比较从容，不过毕竟跟公路SUV还是定位不同，对一些连续振动的处理还是显得不够利索。
大部分时间它开着跟110的差别很小，但在进行一些快速并线或快节奏驾驶时，加长车尾的存在感还是比较强的。
卫士130的四驱能力不会跟110有太多区别，车身加长后影响最大的是离去角，通过性的下降也使得它和110有着不同的使用场景。在这个车身尺寸的SUV中，卫士130的越野能力是独一档的，即便你是越野小白也没事，只要打开ATPC全地形进程控制，握住方向盘，钞能力会帮你摆平一切。
最适合卫士130的OffRoad场景是还是重装穿越，若你是个多金的重度露营爱好者，那么130确实比较适合你。
