向来以专业自诩的一家自媒体，就在不久之前又弄出了个“大活”，也就是“5-160万30车钻入卡车碰撞测试”，消息传开后，立刻引发了广泛的关注。乍看之下，这次测试貌似投入巨大，这30辆车的成本估计得有五百万上下吧？但实际上，我们要思考一个问题，这次测试真的是为了消费者着想吗？

对于不懂行的人来说，看到这么大的投入，又是一家有影响力的自媒体操办的，就会理所当然地认为这个测试肯定是权威且客观的。然而，专业人士却能轻易地发现其中的猫腻。此次测试所使用的配件并不符合标准，而且测试的动能远远高于国家标准，这就是所谓的头部自媒体的水平吗？难怪他们老是被人指责有“充值”的嫌疑。

就以测试中使用的大卡车为例，测试所用的后下部防护装置与卡车原装的防护装置相比，有着显著的不同。仅从外观上看，就能发现测试配件在造型、材料厚度以及结实程度等方面都远远比不上原厂配件。据了解，这些测试配件极有可能是来自“汽配城”的副厂产品，其防护效果自然会受到严重影响。用这样的配件来进行碰撞测试，所得出的结果显然不能真实地反映车辆在实际追尾事故中的状况。

更为严重的是，此次测试的动能远远超出了国家标准。按照国家标准（GB11567-2017汽车及挂车侧面和后下部防护要求），正常的碰撞动能约为4.3万焦耳，但是在这次测试中，极氪001试验车的碰撞动能居然高达约30.2万焦耳，几乎是国家标准的7倍。在这样的高动能测试条件下，就算是原厂的后下部防护装置都很难承受，更不用提那些质量较差的副厂配件了。因此，在测试过程中后下部防护装置出现弯曲甚至被切断的现象也就不足为奇了。

此外，在测试标准的选择上也存在着明显的不合理之处。他们所引用的GB国家标准和美国IIHS的标准，原本是针对挂车的后下部防护装置进行评估的，而不是针对追尾车辆的。但是他们却将这些标准应用于追尾车辆的测试，这种做法显然是不符合逻辑的。这样的测试标准设定，不但不能真实地反映追尾事故中车辆的安全性，还会对观众产生误导。

值得注意的是，在测试中，一些车型的测试结果看起来比较理想，但这并不意味着这些车型的A柱强度更高、更安全。事实上，这和车型的车身高度有关。例如小米SU7和Model3，它们相比极氪001、蔚来ET5T等车的车身相对较矮，它们与卡车底座碰撞的位置距离车顶更近。所以在碰撞时，集装箱的底座会接触到A柱接近车顶的地方，使得车辆在压力下下沉并产生滑移卸力，而不是像其他车辆那样形成“切割”的角度。而除了车身低矮的车型之外，几乎所有车型可以说是“无一幸免”，A柱断裂是小事，C柱顶不住都有可能发生。

说实在的，像这样自诩专业的媒体，居然把SUV和轿跑放在一起测试撞击效果，这种做法实在是让人难以理解。只要是有常识的人都知道这两种车型有着根本性的区别。这种测试不仅没有起到监督车企的作用，反而让自己这个“专业”的名头降低名誉，难怪国家队要介入并成立中汽研了，涉及公众安全问题的测试必须要做到客观公正！