对凯迪拉克品牌做过“功课”的小伙伴一定非常清楚，这个品牌旗下在售轿车一共有三款，按资排辈来说，从CT4、CT5到CT6，明眼人一看便知，CT6是该品牌在国内市场中的旗舰轿车产品。所谓“旗舰”，自然是能与BBA大型车正面抗衡的级别，而让人想不通的是，凯迪拉克CT6与奥迪A8尺寸相当，却定位中大型车，要和A6L同台竞争，它这般自降身段是为何？

提到凯迪拉克CT6，它是凯迪拉克旗下的中大型豪华轿车，基于通用旗下的OMEGA后驱平台打造，车身采用超57.72%的铝合金打造，其中包含了11种宇航科技复合材料。得益于全铝车身，它不仅具备了轻量化的豪车属性，而且车身刚性和抗扭能力也非常可观，能够最大程度吸收碰撞能量，保护车内乘车人员生命安全，并带来更好的燃油经济性和操控稳定性。

不过，有一说一，全铝车身是很高级，可后期若发生碰撞，维修成本也会呈几何倍率增高，因为铝比钢铁更软，强度低、韧性更低，发生碰撞后很容易断裂。那有人可能反驳：“可以交给保险公司来处理”，这话是没错，但要知道第二年保险缴费基数也会随之增高。

不止是全铝车身，当你看到凯迪拉克CT6前悬架时，你会惊讶，因为它底盘用料真的“走心”。它不仅采用了操控性更好、成本更高的前双叉臂式独立悬架，而且控制臂、轴承座，乃至刹车卡钳也都用上了铝合金材料，簧下质量大幅下降，减振性能更加优秀。而在后悬架部分，该车延续了它的诚意，采用五连杆式独立悬架，搭配MRC电磁感应减震器，可以高效吸收路面震动，使整车舒适性得到大幅强化。

用料厚道是一方面，凯迪拉克CT6在配置方面也做到了同行前列。该车全系标配Jasmine真皮座椅、前排座椅加热、BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃、自动双区空调等配置，豪华舒适性到位。再往上，高配版本还提供Super Cruise超级智能驾驶系统、后窗/后风挡遮阳帘、流媒体内后视镜、34扬声器BOSE音响（同级外放最多车型）、前排座椅加热/通风/记忆、后排座椅加热、电磁感应悬架、自动泊车入位、360度全景影像等豪华配置。

而在空间方面，凯迪拉克CT6拥有5223mm的车身长度以及3109mm的轴距优势，横向对比奥迪A6L（车身长度5038mm，轴距5038mm）、奥迪A8（车身长度5302mm，轴距3128mm），显然前者尺寸已经不属于C级车范畴，而是看齐了更高级别的D级车。乍一看，凯迪拉克CT6尺寸方面“同级无敌”，事实上也确实如此，坐进这台车的后排，腿部空间十分宽敞，但和同级别的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L相比，空间舒适性没差多少不说，因为前置后驱布局的原因，后排中间隆起还特别高，达到了220mm，这种华而不实的体验相信也劝退了不少中意者。

内饰就不用多说了，凯迪拉克CT6延续了家族一贯的豪华风格，传统设计多年不换，但不可否认，做工扎实，软质皮革包裹的面积也很大。科技配置方面，除了入门款之外，CT6全系标配12.3英寸全液晶仪表+10.2英寸中控屏，车机支持GPS导航、OTA升级、车联网、语音识别控制，系统UI界面简洁大方，操作逻辑也比较简单，但流畅性中规中矩。此外，美中不足的是，该车全系不提供HUD抬头显示，科技氛围差强人意。

动力方面，本不是凯迪拉克CT6的“槽点”，2.0T直喷发动机，配有可变气门技术，最大输出功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，官方零百加速7.47秒，不管是从账面数据来看，还是从动力表现来看，都符合一个中大型车的性能水平。可对于习惯了大马力的“老车主”来说，CT6虽然挡位数增加了，可动力数据却不增反降。

通用为何这么做呢？很简单，那就是为了“回血”，因为可变气门技术的研发成本已经抛出去了，而现在要做的就是快速装车来回本，就当时条件而言，CT6作为一款新品搭载新动力理所当然，同时造车成本也能得到进一步控制。

结语

通过产品力分析不难发现，凯迪拉克CT6“打出”的感情牌是很真诚的，可联想2018年凯迪拉克品牌在中国市场累计热销超20万辆的画面，作为一个二线豪华品牌，它当时的热销并不是靠实力换来，而是依托终端市场巨大优惠“打下”的。相比奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这三款已顺利进入“舒适圈”的竞品而言，CT6除了尺寸，其它产品力并不突出，如今又多了一个价位比它更“亲民”的沃尔沃S90对手。

俗话说得好，一分钱一分货，对于手握40万购车的消费群体来讲，价格已不是他们最看重的购车因素，他们会在品牌、产品力、服务等方面综合考量，且不说品牌价值，单论产品力，没有四驱、没有科技、没有豪华的凯迪拉克CT6实在难以“说服”众人，相信厂家也深谙此中道理，这便是它自降身段的原因。