小米造车不被资本市场看好。

在雷军的小米汽车技术发布会之后，情况依然如此，为何？

客观来说，小米集团是非常有实力的企业，雷军也无疑是非常优秀的创业者。过去三年里，雷军也展示了他造车的决心，在造车上实实在在地投入了大量的精力、资金、团队以及营销资源，他的个人自媒体号发的大部分内容，也都是自家的汽车。然而为啥大家还是不看好小米汽车呢？

主流的意见是，小米汽车来得晚了一些。现在的新能源车市场已经步入淘汰赛，对新成员很不友好。

这个看法是有道理的，但如果我们仅认识到“来晚了”这一点，那么格局和眼界还是低了。

放眼世界汽车产业发展历史，就会发现如果认定新能源车是未来汽车的主流，那么小米造车也就比理想晚了5年。

这一点时间差放在汽车历史中并不算什么。宝马的成立时间比奔驰晚了30年，丰田还比宝马晚了27年，但现在丰田才是世界第一大汽车公司。

而且，别看国内市场电车已遍布大街，但放眼全球汽车行业，电车可以说才刚刚起步。去年我去了纽约时代广场，路上就看不到几辆电动车。

大众、丰田、通用、福特这些汽车巨头，电车销售收入依然占很小一部分。可见，从全球市场来看，现在进入电动车行业依然不晚。除去中国市场，2023年新能源车在其他国家的市场渗透率只有8.9%，还处于行业导入期。

创业要成功，首先要回答一个基本问题：市场为什么需要一家新企业。

小米造车最大的问题就在于，雷军始终没有回答好“市场为什么需要小米来造车”。

电动车是汽车行业发展的方向，以小米的实力能够整合全世界的产业资源，因此雷总想干一个更大赛道。这些回答讲的是方向、小米的实力，雷总的动机，并没有回答市场为什么需要小米来造车。

这个问题，余承东就回答过。他说，传统车企要品牌没品牌、要渠道没渠道、要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，谁都干不过，所以需要华为，需要华为带着技术、渠道、品牌进入汽车行业。赛力斯抱住华为的大腿后，问界M7、M9也的确取得了巨大成功。

这个问题，李想也回答过。他说，汽车行业门槛高是假的，只是因为过去30年没有竞争。传统车企OTA能力差，想干掉新势力，传统车企不能只吹牛，得行动。这也说明了中国新能源车市场需要理想这样的鲶鱼，需要引入OTA等的互联网技术，升级中国汽车企业的竞争力。

还记得，马云当初说某宝的机会吗？他说，如果银行不改变，我们就改变银行。市场需要新的支付服务。

投资人看项目时必问的问题就是，这个赛道、这个市场存在什么需要你去改变的问题。

这个问题若没有回答，即便战术都对了，资源都到位了，战略也是错的。

雷总的汽车创业战略，目前看来存在的问题是，太尊重传统车企、太注意盘算自己的资源够不够、太想证明自己能造车，没有洞察到汽车市场的深层次问题。

认识上没有发现问题，就无法针对问题去带领团队创造性地解决问题，公司也难以有重大创新，难以走出自己过往的成功路径。若只想着比对手的产品做得好那么一点点，成本低那么一点点，就是只能是一个跟随者，不可能成为一个伟大的创业者。

伟大的创业者，需要开发出解决行业问题的伟大产品。比如，乔布斯的iPhone、张一鸣的抖音、黄仁勋的AI芯片等。

理想搞增程式汽车，解决电车充电焦虑问题。华为开发智能驾驶系统，解决长途驾驶疲劳问题，就有这个意思。

现在各行各业如此内卷，跟随者除了会加剧内卷、招人恨之外，难有什么好前途。

创业者选择赛道，构思项目的时候，普遍会犯类似的错误。发现一个新兴行业，盘算一下自己的资源条件，觉得自己能做便去做了。而对于市场存在什么需要你去解决的问题，没有考虑到，这就为后面项目的失败埋下了祸根。

不确定性时代，行业内卷，更需要用投资人的眼光来捕获赛道机会。

找对赛道，科学创业！

在不确定性时代，赛道塌方频发。企业要活下去，不仅要能识别危机，更要能发现新赛道机会，快速设计业务，走出新轨迹。

拼多多2022年9月，开辟第二战场，推出海外版TEMU，迅速获得成功。市值超过京东，逼近阿里巴巴。

消费者BG手机业务受制裁，华为迅速捕捉新赛道机会，进军新能源汽车。2023年搅动汽车市场，问界M7、M9火爆全网。

教培赛道基础动摇，新东方转型做直播赛道，成立东方甄选，2年时间GMV收入过100亿。

中美对抗，房地产硬着陆，地方债务危机爆发，越来越多的企业，需要捕捉新机会，进入新赛道求得生存。

创业战略——用投资人的眼光捕获赛道机会。

“创业战略七步法”是赵博士（前IDG资本副总裁）整理顶级VC四大工具和战略三要素，精心开发的业务创业战略规划方法。用投资人的眼光，帮助企业发现赛道机会，制作赛道地图，设计立业路径，明确创新重点，规划成长节奏。

特别适用于想创业或发展新业务的企业。

需要评估赛道，选择赛道，设计业务模式的创业者，可以报名学习《创业战略七步法》，或留言联系免费战略诊断。

向顶级VC学战略，要学就学创业战略！