不久前的上海车展上，在市场上沉寂许久的一汽奔腾放出了大招，在主题为“向新奔腾 美好未来”的产品发布会上，不仅发布了奔腾M9、奔腾T90等多款新车，还展示了奔腾小马改装版、奔腾NAT等多款纯电车型。

一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇表示，这将是公司全面拥抱新能源时代的关键一步，未来将加速实现新能源转型。

按照官方的说法是，在“以用户为中心”的理念下，通过不断加码完善产品矩阵，全面匹配中国消费者对国民好车的多元化需求。

然而，实际情况却并非如此。

出道即巅峰

一汽奔腾当年推出的B70车型，基于马自达6打造，综合表现十分出色。即使在今天来看，它在机械品质方面的表现依然优秀。当年它超过20万的价格，也达到了彼时自主品牌的顶峰，直接和合资车型正面硬刚，且市场销量还十分不错。从2006年上市到2010年，B70销量突破15万台，尤其是2008年全年销量更是超过了5万辆，在当时的年代表现可以说是非常优秀的。

伴随着中国汽车工业快速发展的二十年，长城、吉利、长安、广汽传祺等自主车企的突飞猛进成为市场主流。此时，一汽奔腾步伐则明显慢了下来，没有及时跟上。当时正值SUV市场大热，哈弗H6成为现象级产品，奔腾X80还是基于老平台打造，完全没有创新，在与一众自主对手的竞争中落于下风。

如今，当比亚迪成为全球新能源汽车的销量冠军，造车新势力品牌在产品定位和技术研发等方面已经走在了行业前列，广汽、上汽、长安等国有汽车集团也都推出了各自的新能源汽车品牌，像广汽埃安在混改和销量方面取得了非常出色的成绩，已经成为国内新能源造车的头部玩家，上汽推出了飞凡和智己两个全新的新能源品牌，长安也推出了阿维塔和深蓝纯电品牌，打响了品牌知名度。

对手们都在加速成长。

反观一汽奔腾在新能源方面可以说进展缓慢，和友商相比，一汽奔腾不仅没有像样的产品，一汽奔腾在售新能源汽车也就只有奔腾NAT、奔腾E01等寥寥几款车型，且奔腾NAT主要还是作用于网约车，其余车型的销量甚至可以忽略不计。

一汽奔腾新能源之路没有任何起色，稍显乏力。

身处内耗漩涡

新能源汽车业务跟不上节奏，燃油车业务逐年萎缩，一汽奔腾变得举步维艰。

2019年，奔腾品牌全年累计销量为12.05万辆,，同比增长了33%，到了2022年就只有5.88万辆。

2020年是关键节点。奔腾的发展势头在2020年戛然而止。那一年，一汽集团完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽奔腾脱离一汽轿车成为全资子公司，开始独立运营。客观来说，一汽奔腾独立之后，决策效率和流程得到了提高。

但是，奔腾过于单一的产品线拖了后腿。一汽奔腾在售车型多为SUV，轿车产品发展不利，新能源车型更是孱弱。很明显，一汽奔腾的单腿战术无法帮助品牌实现销量的快速提升。

关于奔腾品牌的问题，消息人士称，一汽内部也曾做过总结分析，原因主要有领导层频频调整、产品换代周期长、缺乏新鲜感及创新、产品老化、没有核心技术和竞争力、缺乏主力车型、新能源布局缓慢……

当然，一汽奔腾发展势衰，也有产品定位混乱的原因。长期来看，奔腾品牌经历过走薄利多销的普罗大众路线，还有主流汽车市场的中高端品牌定位，再到如今的国民好车，看似每一次调整都符合当时的发展要求，从另外一个角度来看，奔腾品牌经历更多的还是定位混乱。这和一汽集团给其定位及资源有一定关系。

直播车市

纵观一汽奔腾这几年的发展历程，它好像一面镜子，在它的身上几乎可以映射出中国汽车行业存在的各种问题。从根本上说，一汽奔腾始终没有核心理念，市场流行什么就搞什么，还总是慢人一拍。

2023上海车展，一汽奔腾憋了个大招，带来FMA和FME两大全新架构造车平台，全面向新能源领域宣战。

在如此内卷的市场中分一杯羹，紧跑几步加速前进，回归巅峰！