德国哲学家康德曾说过：“无大志者受命运支配，鸿鹄之志者掌握命运。” 而这句话也生动地概括了当下全球汽车行业的现状。德国车企频频曝出负面新闻，在新能源转型中遇到了种种挑战，而中国车企则显示出崛起的实力，展示了其成为未来行业领导者的雄心。
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法兰克福的汽车配件展览会曾是全球汽车制造商展示新产品的重要平台。今年，中国汽车制造商成为了焦点，展示了其日益强大的影响力。据路透社报道，约有900家中国汽车零部件供应商和电动汽车制造商参加了此次展会。
如今，中国汽车制造商正大举投资扩展海外市场，而欧洲和美国则在实施关税，试图限制来自中国的电动汽车进入市场，因为他们认为这些汽车得到了不公平的补贴。
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展览会总监穆斯霍夫（Olaf Musshoff）表示：“我们希望中国汽车制造商生产的电动汽车能够获得业界的认可，尽管它们目前还鲜为人知。”这场展会是否也预示着中国在全球汽车行业即将迎来权力交替？
多年来，德国一直是全球汽车制造的领军者，然而中国的迅速崛起已打破了这一优势。去年，中国在汽车出口数量上超越了日本，首次成为全球最大汽车出口国。而与此同时，德国汽车行业的困境持续发酵。近期，大众汽车集团面临重大危机，并首次考虑关闭其部分德国工厂。
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根据德国联邦统计局的数据，2024年1月至4月期间，德国进口的电动汽车中有40.9%来自中国。去年，德国从中国进口了12.98万辆纯电动汽车，总价值高达34亿欧元。与2022年相比，来自中国的电动汽车进口量和总价值均增长了3倍。2020年至今，德国从中国进口的电动汽车数量已增长了10倍。
与此同时，2023年德国向中国的汽车出口量大幅下降。德国向中国出口了24.1万辆汽车，价值151亿欧元，数量同比减少了18.3%。而在德国国内，2024年8月所有德国汽车制造商的销量都出现缩水，其中大众下降23.3%，宝马下降23%，奔驰则下降了15.5%。电动汽车的需求下降尤为明显，同比下降68.8%。
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波鸿汽车研究中心主任杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）指出，中国汽车行业的成本优势正日益扩大。中国市场的销量更大，电动汽车的市场占有率更高，再加上拥有全球最大的电池生产基地，这些因素使得中国的生产成本显著降低。杜登霍夫表示：“欧洲在推动绿色出行的竞争中正逐渐被中国超越。”他将这种局面比作一场足球比赛并指出，如果没有主场优势，球队必然会面临降级的风险。
