说到底，车终究是要通过骑行，才能真实的感知它是否符合我们的需求。上篇我们说到，2023款VOGE SR150GT确实算得上是全新的车型，那么，这些新东西，以及提升改进的地方，能否带来更好的骑行反馈呢？

接下来，我们就正式进入拧油门环节……

骑行初印象

初试SR150GT旅行版，它并没有给人特别惊艳的初印象。首先，这类中等体量的代步踏板的结构特性决定了它们不可能像小踏板那样轻巧灵敏；其次，它们的动力储备，也达不到能随心所欲去制霸街道。但反过来讲，平和中又保持着一定的储备，却是实际使用场景下的不二优选。

在日常穿街走巷的场景下，通常时速在30-40km/h区间，发动机会稳定工作在4000-5000rpm的范围内；此时这台机器的运行品质是比较优秀的，动力输出平顺不突兀，排气声浪还比较绵密，其震动控制也属于这个级别的较高水准。

当我们大开油门要求更多动力时，发动机转速会瞬间来到输出峰值扭矩的6000rpm上下并稍作停留，然后你会发现发动机回馈出的震动在逐渐增大，速度表也在快速攀升；70km/h以后转速才会继续增加直到9500rpm的限转区，此时的速度表已经接近110km/h。

在整段加速过程中，这款发动机的头中段表现是令人满意的。高转速段的震动幅度有一些扩大，但不至于会让人感到难受，与排气声浪一起“律动”，反而能够当作是对油门操作的响应。

唯一令人有些遗憾的是在油门拉开的瞬间，你能感到变速机构的动作还是稍稍慢了零点几秒。在冲刺的爽快感上，SR150GT可能略逊于少数同级别的进口车款，但在国内品牌中它无疑是领先的。

加速与制动实测

在使用D-BOX进行的加速与制动测试中，SR150GT旅行版的实测数据如下表所示：

对于动力成绩，在目前150级别水冷两气门动力平台中，处于中等偏上的水准，特别是0-70km/h区段，这也是绝大多数用户最常用的区间，SR150GT是有较大优势的；而在70-90km/h区间，SR150GT也能紧贴对手。此外，SR150GT相比风冷甚至是水冷四气门125踏板，在高速区段是具有碾压性的，更充沛的动力储备，在长途骑行时无疑能带来更大的安全性。

极速方面，受场地长度的限制，SR150GT只做到了105km/h（对应表显为109km/h），但可以预见的是，它的极速数据，完全能再提高一些。

在制动表现方面，2023款SR150GT从时速30km/h刹停所需的距离仅为4米，制动用时仅0.9秒；50-0km/h的制动距离12.9米，制动时间1.7秒。这组实测数据已经能完胜同类的踏板车型，甚至与我们之前行对比测试的日系三台仿赛所达成的数据不相上下。显然，这要归功于SR150GT所搭载的高抓地力轮胎和更高规格且性能优良的制动部件。

操控与骑行三角

坐姿方面，SR150GT的体感设定是轻松舒展取向。无论是膝部还是脚踏空间，哪怕身高180cm的骑者也能获得自由调整的宽裕感。

SR150GT在脚踏位置的设定上提供了更多选择，不仅包括前方的斜踏板，常规脚踏位置的后方也预留出来较大空间，这让得我们在改变骑行状态和姿势时有了更多选择。

在SR150GT上，你不会遇到激烈驾驶时需要把脚踩在乘员踏板上的窘迫姿势；同时，这台车的前后重心并不像常见的踏板车普遍偏后，前后轮分配到的重量比例更加均衡。

整体而言，SR150GT具备较强的适应性，能够针对不同的场景需要而获得与之对应的骑行反馈。前14、后13寸的轮胎配比，加上1320mm轴距，自然是比小踏板来得更为稳健和从容。

日常状态下骑行，它更多呈现的是一种不温不火的状态。自动启停非常靠谱，说明配套的技术已经很成熟；静音启动也还不错，启动声响比较柔和，不像某些车款，只是配置的堆料，表现不出来应有的质感。整车的运行比较稳定，没有明显的短板，也不会特别突出张力。当然，当你给大一点油门，或者给多一些倾角之后，它仍然能够表现出比较犀利的一面。温驯或者桀骜，全在骑者的一念之间。

拓展体验：跑山

如果不是手机导航在山城重庆的胡乱指挥，我们的测评可能就此打住了。似乎是冥冥中的安排，要让我们对SR150GT有更深层面的认知。

在经过隧道、修路、泥泞坑洼的复杂路况之后，我们突然进入一段非常完整的盘山公路，连续几公里不断盘旋蜿蜒的弯道完整地呈现在我们面前。杀入弯道后，SR150GT迅速扯掉伪装，所有的运动潜质被瞬间激发出来。

在这段山路上面，SR150GT的车身循迹性可以用优秀二字来形容。尽管悬挂偏软，但车身动态对驾驶操作的回馈仍然是轻快且及时的。前110、后130的宽胎组合提升了侧倾时的抓地力，较大倾角下也能给人很强的信心。

在左右快速切换时，SR150GT居中的重心位置很得体，既不过于敏锐而导致动作过度，也不会跟你较劲来产生费力和阻滞感。前面提到过，预留的后移脚踏位置让人更容易调整到稳固支撑身体的运动化驾驶姿势。出弯后再开油，SR150GT的动力释放确实体现出了150cc水冷引擎的优势，够用且不孱弱的动力输出甚至比一些150风冷挡车的表现还要好。

当然要说失分之处，也是客观存在的。SR150GT的前减震设定偏软，在重刹时虽然阻尼力度能够保持车身的稳定，但车头下沉的幅度仍然过于明显；而另一处遗憾则在于前刹的制动手感过软，在激烈驾驶时采用重刹，会让人对前刹的制动效能产生怀疑。

关于制动的设定，我们内部为此还产生了分歧。温和派认为从SR150GT的定位来说，它首要是兼顾日常使用的舒适易控，对大部分人而言，柔软适中的手感有助于获得更为线性的刹车控制；激进派则持相反观点，他们认为即便不用极高标准来去衡量这样一台兼顾部分运动能力的买菜车，但它的制动力反馈，确实有些孱弱。

最后总结

经过2天1夜的骑行体验，我们对2023款VOGE SR150GT算是有了一个相对明晰的认知。首先，这是一款真正意义上的换代车款，它现在的状态更加均衡和成熟；其次，现在的售价使得它的性价比更为突出了，而且产品力也日臻完善；第三，它的应用场景非常广泛，作为125小踏板的进阶和替代，它是完全合格的。

当然，它仍然存在不足和不够成熟的地方。比如它的运行质感，还可以继续优化；悬挂系统应该调得更高级一些，前制动力反馈还可以更霸道一点；传动的表现也有进一步提升的空间等等。作为一线品牌旗下的主力车款，SR150GT肯定不应该止步于此，持续改进仍然是有必要的。

以现在全新的状态来讲，2023款VOGE SR150GT有实力成为同级市场的佼佼者。而且这款新车，也确实算得上是瓜熟蒂落了。