18世纪60年代到19世纪间,正是西方国家工业革命时期,蒸汽时代的到来,给西方人的生活带来许多便利,生产力也随之大增。
然而此时的中国在清朝的统治下,仍处于封建社会时期,闭关锁国的政策也让我们落后于西方,当他们发明出蒸汽汽车时,我们却依靠马匹或人力拉车。
后来洋务运动的爆发,这才促使了我国近代化的工业发展,但可惜的是,洋务运动并没有成功带我们走上富强之路。
直到1909年,京张铁路的建成,才让中国拥有了属于自己独立完成设计和建造的铁路。这条距今100多年前的人字形铁路,就是由詹天佑负责建成,当年耗银693万两,如今变成了什么样?
自西方列强盯上清朝这块待开发的肥肉后,便发动战争打开了清朝多年不与外界来往的大门,中国也从封建社会变成了半殖民地半封建社会。
当年,西方国家的新思想与我们的旧思想互相碰撞,让许多家世丰厚的青年学子都想出去开开眼界。刚好清廷在招考留洋的幼童,11岁的詹天佑以优异的学习成绩,考进了留洋幼童预备班。
经过几个月的训练,詹天佑同一起学习的三十余名学生,成为了首批远赴留洋的学子。在留洋期间,詹天佑也不负重望,以超强的学习能力和接受能力,两次拿到奖学金。
在美留学期间,詹天佑就已经意识到,想要促进时代发展,交通的便利是不可缺少的,所以修建铁路将是国家发展的必经之路。
于是在完成学业后,詹天佑毫不犹豫地选择回国,将自己在美期间的见识和知识带了回来,要为祖国出一份力。
可惜,当时的清廷内部腐烂已久,那些顽固的大臣根本不将詹天佑这样的人才放在眼里,随便给他安排个职务,派去了福州任职。
詹天佑在福州度过了7年的时光,好在他没有放弃自己,继续深造、学习,励志要为国家作出贡献。
那时候,西方的列强把控着清廷内部,无论是民生还是经济,都受到了很大的控制。中国虽然有了铁路,但都不是自己人设计的,出资出力的却是我们,钱都让洋人赚取了。
尽管詹天佑才高八斗,在那个时代也只能在洋人手下做事,虽然可以稍微接触设计图,但根本无法自主完成设计。
1905年,詹天佑已经44岁了,他在铁路领域已经深耕多年,这一年,他终于等到了清廷要自己徐建一条铁路的机会。
当时,洋人的设计费太高,清廷无法承担,于是便找到了詹天佑等人。虽然想法已经确定,但修建铁路的银两却成了困难。
没想到,詹天佑却不怕困难,领着学生就去到工程现场,实地考察,规划蓝图。经过几年的时间,在詹天佑的不懈努力下,铁路的蓝图终于设计出来。
由于银两的不足,所以詹天佑想出了设计一条人字形铁路,优势就是可以避免单轨铁路的不足,火车两端都可以当车头,省时又省钱。
在大家的不断努力下,这条属于中国自主建造的铁路,终于在1909年10月2日通车。
清廷只消耗了693万两,这不仅节约了成本,还不用再依靠洋人设计铁路,并且铁路的设计远超洋人,成为了我们的光荣。
随着时代的发展,这条京张铁路于2016年因运输压力,而停止运营。又经过3年的时间,京张高铁终于建成,为了纪念京张铁路,还建造了一座京张铁路遗址公园,让人们可以去体验当年先辈们为了建造铁路而付出的艰辛努力。
京张铁路的建造,在我国的历史上的确是一个不折不扣的奇迹,但同时也是一场让人们心酸的胜利。詹天佑与京张铁路都应是民族的骄傲。
建议永久战备铁路[点赞]