5月15日晚，蔚来的新品牌乐道发布之后，网上相关的段子立即就出来了！大致的意思就是，蔚来和乐道的车主会因为换电的问题bettle起来。

虽然是段子，但是仔细想想，这个矛盾确实存在。要知道，蔚来的品牌价值有很大程度上是来自于圈层效应。

而换电站是一个重要的品牌护城河，并且蔚来老车主会认为这个体系是自己花钱打造的，不然蔚来为什么卖那么贵？

如果把换电站比喻成私立幼儿园，平时不会有交集的不同阶层人群会在这里相遇，那么鄙视链就产生了。

更何况，据说蔚来的不同车型之间都存在鄙视链，这个问题在各大豪华品牌车友群中也是屡见不鲜的，更何况是价格低了那么多的乐道呢？

尽管没有全铝车身，没有激光雷达、没有NOMI等等，换电站也不是全部共享，但是价格确实比蔚来便宜太多了。

乐道首款车型L60，预售价21.99万，再加上“2000元抵6000元”的首发权益，合21.59万元。如果再采用租电池的方案，购车门槛甚至可能降到15-16万左右。

虽然根据蔚来的安排，乐道和蔚来只共享第三代换电站，前两代还是蔚来独享，暂时蔚来的换电站更多，超过2400座，而乐道可享的只有1000多座。

尽管如此，但乐道就像“富二代”，出生就享受到了蔚来当年很久才拥有的体验。所以，如何让蔚来品牌的“尊贵感”得到沿续，不会因乐道的出现心态失衡，仍是一个重要课题。

甚至从产品力上，乐道虽然与蔚来有一定的差距，但是否值10万级的差价？相信大家都会考量。从消费者的角度，如果没有漫长历史形成的品牌积淀，再没有独家的服务支撑，那么用户群就会分流。

所以，乐道与蔚来之间，不可能完全隔离。乐道L60的起步车型就极具诱惑力，因为三个版本在配置上基本一致，区别主要是电池，标准版CLTC续航为555公里，长续航730公里，后面还有1000公里的超长续航电池包。

因为有换电加持，所以买续航555公里的标准版就OK了，日常代步足够用，如果跑长途可以去换更大的电池。更重要的是，还有有租电池的购买方案，可以享受到未来电池技术进步和成本下降的红利。

一直以来，蔚来对标的都是BBA，与特斯拉的错位发展，所以打出了自己的地盘，而这次直接PK特斯拉Model Y，也是无奈之举。

在30万以上的高端纯电领域，市场已经趋近于饱合，蔚来虽然车型已经布局得非常密集，但是销量仍难突破，发展空间受到限制。

而乐道的使命就是要扩大用户范围，争夺需求量更大的20-30万元区间的用户，而这个市场竞争异常激烈，不仅有特斯拉，主流燃油车品牌通过降价也提升了竞争力，还有理想、问界、小鹏、比亚迪，以及小米，竞争力都不容小视，乐道必须全力以赴才有机会。所以，接下来乐道不可避免会“背刺”蔚来的老车主，这是厂家和用户都要面对的问题。

那么问题来了，如果是你，是买综合性价比更高的乐道，还是加10万买产品和服务更好一些的蔚来呢？