作为比亚迪汉EV车主，眼看着这两年比亚迪的销量以及其他国产品牌的销量大幅上涨，内心还是非常自豪的。说回这辆汉EV，销量毋庸置疑是同级别的标杆，当时也是试驾了好几个合资品牌的轿车，甚至看了BBA的中型轿车，最后综合考虑到舒适度、配置以及限行等原因，花了27万多入手了这辆比亚迪汉EV 715KM前驱尊荣型，开了大半年，整体用车感受还是非常满意的。不过最近陪朋友去试了大厂上汽的新车飞凡F7，相比其他新势力和比亚迪，不得不说，这些差距真的很明显。

首先还是聊下汉EV这款车，颜值相当高，而且EV版的前脸比DM-i更简洁高级，加上新款对于前后大灯细节上的修改，接近5米的车长和2米的车宽，让汉EV的气场媲美BBA的中大型轿跑车，所以面对同样是20多万的合资B级车，我个人认为看起来更高档，气场更强，对于这一点，很多身边的朋友也这样认为，不得不说国产的设计越来越强了。

车内部分，2920mm的轴距让空间完全不成问题，而且因为比亚迪对于电车的经验比较丰富，所以后排坐垫不会像某些新势力那样特别矮，大腿毫无支撑，前后排座椅都有很强的包裹和承托，配上几乎覆盖车内的皮革和龙鳞装饰，豪华感完全不输40万级别的燃油轿车，坐过这车的几位朋友认为用料和实际感受其实已经超过了他们的BBA。

至于开起来，比亚迪汉EV的底盘滤震特别出色，加上电池的低重心原因，所以开起来特别稳，隔绝感比较明显，只是转弯的时候如果快一点，支撑有点不够，并且因为是前驱，所以急加速的时候车头稍微有点模糊，不如后驱来得迅猛。当然，这车的定位就不是运动性，试过新出的海豹，明显就要运动得多。至于续航方面，85kwh的电池实际驾驶虽然没有官方715km的续航，但跑个400多公里还是很轻松的，所以回家往返刚刚可以不用中途去充电，配上家充，成本相当低，这点最为满意。

带着汉EV的感受，陪朋友去试驾了上汽飞凡F7之后，两者直观对比下来，这几点感受最为明显。

先说结论：撇开比亚迪品牌影响力优势，如果拿2022款的售价对比飞凡F7，老实说，我认为汉EV吸引力并不如飞凡F7，当然，我也不后悔入手比亚迪汉EV，似乎有些矛盾，但也有些现实。

首先聊聊驾驶方面，上汽飞凡F7的驾驶感受最为让人意外，之前在网上看到过两车的底盘对比，上汽飞凡F7的底盘级别是明显要高出比亚迪汉EV一个档次的，甚至比起刚出的海豹也不输。一是飞凡F7采用了前双叉臂、后五连杆的高端行政级轿车规格，悬架结构接近70%都是铝合金材质，如果配上双腔空气悬架，妥妥的百万级豪车规格，而没有空气悬架的话，也依然是宝马5系这个段位，相比之下我认为汉EV超越帕萨特，接近这代的3系。

除了这点，后置后驱的动力形式，让它比起比亚迪汉EV更有趣。要知道，飞凡F7虽然入门版是单电机，但是性能达到了恐怖的250kw、450N·m，几乎与宝马3.0T一模一样，相比汉EV的168Kw、350N·m优势巨大，零百时间仅5.7秒，比汉EV的7.9秒快了一个级别，所以开起来底气更足，推背感更足。当然，如果要说高速巡航或者日常通勤，汉EV和飞凡F7也没有本质差别，都足够舒适，动力响应也完全够用。而至于高配版的双电机，3.7秒的加速能力没的说，只是一般买这类车的消费者，特别是F7的低配已经有5.7秒的性能前提下，顶配意义反倒是不大。

另外在电池方面，虽然我们没有测到飞凡F7的续航能力，但从电池大小来看，入门版77kwh、长续航版90kWh，入门版CLTC纯电续航576km，长续航版（售价24.99万起）达到了666km，市区够用是没问题的，如果没有长途需求的话选择入门版也是OK的。而如果踏板控制好一点，长续航版应该也是能够满足我们的往返续航保障，毕竟90kwh的电池，一般这种轿车纯高速电耗大概在18-20kWh，跑个450km问题不大。而上汽还会推出车电分离模式，如果真的能够在高速上布局，以后选个标续版，那性价比会更高。

内部空间和材质方面，飞凡F7凭借5米整的车长和3米整的轴距，尺寸略超比亚迪汉EV，空间也相当充裕，号称飞凡巴赫的座舱最大感受就是座椅舒适度确实抢眼，坐垫高度角度这些几乎没啥可挑剔的，上汽这些大厂对于细节上的拿捏明显要比蔚来这些新势力做得更到位。如果选装的话，1万2就可升级成Nappa真皮座椅、超纤绒顶棚和ABC柱、四门电吸门，7000元就可升级前排座椅按摩、副驾4向腰托、副驾座椅通风、后排座椅加热、后排座椅通风、后排座椅电动调节。哪怕只是标配，也有前排加热、主驾腿托调节、主驾通风、座椅记忆、老板键调节，加上内饰的3+1的巨幕43英寸三联屏，高通骁龙8155芯片，内饰高级感已经超过了汉EV。除此之外，还标配全车双层隔音玻璃，而汉EV只有前排有，所以后排乘客感受会稍微明显一些。

至于外观方面，这是见仁见智的问题，比亚迪汉EV的外观是相当成功的，个人认为飞凡F7的车头比如汉EV，车尾要略好过汉EV，比较也是红点奖得主。除此之外，无框门和掀背尾门是F7的加分项，年轻人通常会更加喜欢。但整体来说，我个人还是更喜欢汉EV的外观，大气经典。

试驾F7后的整体感受，结合仅22.99万起的售价（未来还会推出20.99万的低配），确实是五味杂陈，作为曾经的标杆，汉EV如果是一个新品牌在此刻上市，估计会被按在地上摩擦，能够取得这样的销量，更多还是因为很多人虽然选择了买新能源，但他最关心的确实稳定、靠谱，有点像早期油车市场买日系的那波人。不得不说国内的新能源市场真的很卷，现在大厂陆续出手，新能源的下半场才真正开始！