阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~
文|张润晨
编辑|t
引言2018年，乌克兰马达西奇公司搞了个大动作，向中国出售了几款重量级的航空发动机，包括D-18T，这款曾经让苏联航空工业辉煌一时的“国宝级”发动机，直接成了新闻的焦点。中国买家这边兴致勃勃，大家觉得这回可以解决国产大飞机的动力问题了。
可就在各方媒体争相报道的时候，俄罗斯专家却不买账，冷不丁泼了一盆冷水，说这东西已经落伍了，拿回来还不如留作博物馆展品。
当年的苏联国宝，现在的乌克兰老古董？先来看看D-18T发动机的来历。这个发动机可不是个一般玩意儿，咱说起苏联解体之前的那段日子，马达西奇公司可是苏联航空工业的心脏，谁要是想搞个飞机发动机，得来这儿取经。当时的安-225运输机，就靠着D-18T的推力在天上飞。
这款发动机为世界最大运输机安-225提供了足够的动力，运送货物那简直像搬小包裹一样轻松。这不，安-225最大起飞重量能达到640吨，D-18T在里面可谓功不可没。乌克兰马达西奇当年是这行里的扛把子，手艺和技术没得挑。
大伙儿听说这事儿都以为这回中国航空工业有福了。但话说回来，这D-18T可是上世纪80年代的技术，虽然在当年辉煌，但放在现在，也不能算是最顶尖的发动机了。俄罗斯那边的专家一听，说了句：“这东西已经过时了！”
你看，俄罗斯自己也造发动机，它们有更新的技术。于是有些人就担心了，这引进的技术到底能有多大帮助？俄罗斯专家这盆冷水泼得也是让人心里打鼓。
中国真的需要D-18T吗？中国现在对航空发动机的需求不用多说，尤其是大推力发动机。咱们的运-20是当家主力，这是一款200吨级的大型运输机，早就盼着能有自己的发动机了。
可惜，这个领域我们起步晚，起初的发动机还是依赖进口的D-30系列，勉强够用，但是在性能上总感觉差点意思。这回引进D-18T，大家心里都想着，能不能通过这次机会，赶紧补上技术短板？
但问题来了，D-18T虽然推力大，但却是为安-124和安-225这种超大型运输机设计的。俄罗斯专家的“冷水”其实也是有道理的，毕竟运-20目前的最大起飞重量是220吨，远远比不上安-225的640吨，直接用上D-18T确实有点大材小用了。
你说给小马套大车，那马是跑不动的。王群教授也说，这次引进D-18T，最大的意义不是直接用，而是消化吸收技术，为未来的国产发动机积累经验。
俄罗斯专家这盆冷水泼得真有道理吗？先说技术，这D-18T确实是上世纪80年代的产物。说它过时，也有一定道理。
毕竟如今的发动机讲究高效、节能，像美国的CF6-80C2这些发动机已经持续改进了几十年，仍在民用和军用运输机上发挥着重要作用，而D-18T相比之下确实有些老态了。它的技术相对落后，尤其是在燃油效率和环保方面，已经不能和新一代发动机相提并论。
但是，事情也不是那么绝对的。对于中国这样一个航空发动机技术起步较晚的国家，D-18T依然具有很大的学习价值。引进它不仅是买个发动机这么简单，更多的是通过这次合作，学习人家的技术路线，尤其是大推力航空发动机的设计思路和制造工艺。
虽然D-18T不是最先进的，但它的体量和推力级别，正好是我们急需的。对于中国来说，先解决“有无”问题，再慢慢优化改进，才是当前最迫切的任务。再者，中国引进的D-18T还包括了升级版的技术，这就不是简单的“买个老古董”那么轻松了。
你看，就算发动机的技术不够先进，但能从中学到东西，拿来练练手，改进改进，还是能给我们带来不少好处的。
俄罗斯专家为何“泼冷水”？那么问题来了，俄罗斯专家为什么会泼冷水？背后难道没点深层次的原因吗？首先，D-18T可是苏联的“遗产”，马达西奇曾经是苏联航空发动机的心脏，技术虽然留给了乌克兰，但俄罗斯对这方面技术的影响和依赖不可忽视。
俄罗斯在航空发动机领域也有自己的布局，特别是在大推力发动机方面，他们的PD-35发动机已经在研制中。中国引进D-18T这件事，多少让俄罗斯有点敏感，毕竟大家都在争航空发动机市场，合作伙伴还是曾经的“老弟”乌克兰。
俄罗斯专家看着中国引进D-18T，心里可能想着，这会不会对俄罗斯的发动机出口产生影响？毕竟，航空发动机是高技术壁垒的产业，一旦中国自己掌握了大推力发动机技术，未来市场上就少了一个竞争对手，这无疑会让俄罗斯心里不痛快。
所以，这“冷水”泼得未必是因为D-18T真的不行，更多的可能是一种技术上的防范心理作祟。
实际上，中国在航空发动机领域的梦想已经追逐了几十年。我们曾经在这方面相当落后，大量依赖进口。经过多年努力，虽然已经有了不少进展，但大推力航空发动机仍然是瓶颈。
对于大型运输机和军用飞机，尤其是运-20这种战略运输机来说，发动机的推力和可靠性直接影响着它的作战能力和全球投送能力。引进D-18T发动机的最大意义，可能不在于它能直接解决当前的需求，而是为未来打下基础。
王群教授说得很明白，D-18T技术的引进将帮助我们更好地消化先进航空发动机技术，为未来研发国产大推力发动机提供经验。而且，D-18T级别的发动机可以为我们未来的300吨级乃至400吨级运输机提供技术支持，真正意义上提升中国航空工业的自主创新能力。
冷水也好，热水也罢，都是一次学习俄罗斯专家的泼冷水，实际上只是这个合作中的一个小插曲。引进D-18T对中国航空工业的意义，不是单单为了现在，而是着眼未来。就像王群教授所说，“这次合作的积极意义远大于消极影响”，通过引进这款发动机，中国可以快速积累大推力发动机的研发和制造经验。
无论这水是冷是热，最重要的是，这次引进让我们有了新的学习机会。未来的中国航空工业，或许正是从这次引进中，迈出了更大的一步。而对于那些质疑者来说，时间将证明这个合作的价值所在。
未来在发动机的研发方面，咱们需要走的路还很长，比如图中的猛禽发动机，希望咱们有朝一日也能够造出全球领先的发动机来……
参考资料：
我国获权生产乌克兰航空发动机意味着什么 中国军网2016-11-29
