这辆宝马i5的驾驶品质如何？电动化之后的5系，还能保持宝马一贯的操控吗？今天我们就来聊聊。

动力输出

不错

目前宝马i5全系均为后驱单电机版本，电机最大功率210千瓦，最大扭矩410牛米。与众不同的是，i5的电机采用了励磁同步电机，也就是电机转子没有永磁体，使用绕组方式通直流电，利用磁感原理，使转子旋转。这种励磁同步电机没有永磁体，可以减少对中国稀土资源的依赖，是欧洲车企的最佳选择。

这辆车百公里加速6.7秒，对于普通消费者来说，其实已经很快了。与特斯拉这种电动车不同，i5的起步过程非常像燃油车，油门响应速度快，几乎感觉不到延迟。动力输出非常充沛，没有犹豫，也没有后程乏力的现象。

我们这辆车搭载了一块79.05千瓦时的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程官方标称567公里。我们在北京夏天实测，充满79%电后。标准模式下，表显续航里程为364公里；最大模式下表显续航为430公里。在实际行驶了257公里后，标准模式下表显续航减少274公里，表显准确率为93.80%；最大模式下表显续航减少315公里，表显准确率为81.59%。总体来说，续航还是不错的。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显百公里平均电耗为17.1千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.10升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.30升。

驾驶感受

刚柔并济

这辆车的底盘素质真是没的说，宝马毕竟是宝马，如果用四个字形容，必须是“刚柔并济”！细碎路面的过滤效果是宝马的基本操作，即便是遇到较大颠簸，也几乎是如履平地。悬架响应速度，避震筒对弹簧回弹的抑制，可以说同级别无出其右者，该软就软，该硬就硬。这样的底盘能让司机信心十足，泰然自若，波澜不惊！

操控性是宝马的强项，即使是电动车也无需质疑！方向盘转向力虽然轻松，但指向性非常好，过弯转向的回馈手感极为出色。别看车长已经超过5.1米，但并不影响过弯的灵活性，轻松自如，游刃有余！

转向力

很轻便

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的原地转向力基本为1.198公斤，在低速转向和停车入位时比较方便。

近光照明

还可以

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6730勒克斯，这样的照明还可以。

漆面色差

非常不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于左前门处，色差值为0.20ΔE。从数值上来看，这辆宝马i5的喷漆工艺质量控制得相当不错！

总结

电动5系，其实更好开！

虽然这辆宝马i5是“油改电”，但驾驶品质并没有削弱。反而因为电机的大扭矩特性，还有“如虎添翼”的效果。充沛的动力输出，让这辆车更加灵动。所以说，电动5系，其实更好开！

那么关于这辆宝马i5内部品质如何呢？还是请问继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款宝马i5试驾评分