这几年复古踏板的发展大家有目共睹，如果用一句话来概括，那就是远观百花齐放，近看残花败柳。虽然新车很多，但大部分在设计上都不见新意，要么十分廉价，要么满身抄袭。

配置上同样不具亮点，发动机几乎都来自同一个工厂，调教上也都是同一个出力风格，主打一个公模拼装，各家与其叫主机厂，倒不如称之为组装厂。

但今天要聊的这台C150 Mate复古踏板和其他公模玩具不同，它来自MBP品牌的Feelink系列。前段时间盘点国产复古踏板车时提到过它，当时我对这台车的评价是——入门级复古踏板的用心之作。

评价它用心主要因为以下两个原因。

首先是原创性。

它既不是抄袭姜戈，也不是抄袭维多利亚，仅凭这两点，几乎能超越市面上2/3的复古踏板了。

其次是不甘平庸。

在价格战的背景下，入门级车型越来越不爱强调自己的漆面做工了，有的山寨踏板车刚骑三个小时，漆面就能被骑行裤蹭掉一片露出底壳（我的亲身经历），但Mate敢说自己用的巴斯夫烤漆，对于复古踏板来说，好的漆面质感能为设计锦上添花，厂家能想到这点实属不易。

看到实车以后，我更加确信自己的观点。

外观方面Mate有三个特点给我留下了深刻印象。

第一点是具有现代复古特质的外观设计。

Mate的前脸设计和1950年代生产的克尔维特C1很像，经过镀铬处理的进气格栅，以及从前泥瓦延伸到车身两侧的镀铬装饰条，让人不自觉联想到上个世纪的老爷车，同时它的大灯又采用了很硬朗的线条，二者交汇后呈现出一丝现代复古的观感。

第二点是漆水表现。

所谓汽车级巴斯夫烤漆，是指漆的材料、配方和工艺采用德国巴斯夫标准。德国巴斯夫集团（BASF）最早只是一家德国的化工企业，后来发展为世界500强企业，是汽车原厂漆行业全球三大制造商之一。它的漆料和喷涂方案，兼顾了装饰性和保护性功能，能够改善车身外观并实现独特的视觉效果，也有助于提高漆面的耐腐蚀性和抗刮伤性。

Mate这款车采用巴斯夫烤漆方案后，从来料检验到喷涂打磨、烘烤抛光、检验等等，总共要经历18道工序，最终才塑造出了这份细腻温润的质感，而且能保证车身漆面的持久如新。

第三点是车壳安装方式。

Mate车把外壳的安装方式不是常规的平缝，而是采用了嵌套式，两个壳体套在一起。这样做的好处在于能让接缝处更加美观，就车壳的安装细致程度，Mate比大多数友商都细心，能挤进复古踏板的第一梯队。

重点来了，第四点是大灯照明真给力。

Mate的六角形前大灯不仅仅是凹了个造型，夜间出车时才发现这个LED透镜简直太亮了！我在夜里漆黑的的路上试了一下，它的铺路宽度很宽，照出来的光线不发散，边缘特别清晰；远光打开以后，实测最远能照到264米，还给车轮下面补了一片很亮的近光，这个开远光补近光的功能很少见。有这么亮的照明效果，跑没有路灯的夜路时，骑得快一点也不再害怕。

配套体系上Mate同样保持着独特性。

它的仪表和现有车型不同，采用5寸竖屏，界面圆润，UI与车辆风格协调统一，优点在于各类行车数据一目了然，重要信息醒目、可读性强，功能上支持胎压显示和手机互联，有光线感应，进入黑暗环境会自动切换到夜间显示模式。

两侧手把开关也是独立开模，标配了大灯开关、超车灯、双闪等，左手用一个按键实现远光长明和超车提醒两项功能，TCS开关和座桶开关设置为两个独立按键。

这个平踏板简洁美观，并且很能出力。

虽然是复古车，但我只要遇到平踏板，就想试试它的载物能力。

这个又宽又平的踏板上能放得下两箱水没问题，金属储物挂钩带有比较强的回弹力。前面挂的是950ml/盒的牛奶x4盒+500ml/瓶的农夫山泉x24瓶，踏板上还有余量，座桶中是500ml/瓶的东方树叶x15瓶，饮料竟然能整箱塞进座桶，而且能扣得上座桶盖！

明明能靠颜值吃饭，它却还要当牛做马，在复古+实用性上Mate暂时没有对手。

关于Mate的座桶和储物空间还要着重讲一下。

常规踏板的座桶开启要么是用钥匙反复选择，要么是用无钥匙启动开关反复旋转，这就导致用户必须要先熄火，再经过一通操作才能打开马桶。

Mate不一样，在左手单独为它设置了一个座桶开关键，按一下就能开启座桶，桶内的LED夜灯会自动亮起，夜晚拿取/存放物品时很方便，座桶快拆设计也让车辆的检修维护非常便利。

（快拆座桶用力往上提就能整个端下来，去露营的时候，拆下来还能当个水桶或冰桶用，装点儿冰块啤酒之类的，岂不美哉？）

Mate的座桶空间非常实用，截至目前，这是复古踏板车中唯一能放下全盔的座桶。这句话的含义是，Mate的产品经理确实考虑了什么是用户刚需，他们把前置油箱的优势发挥到了极致，并且重新为座桶开模，最终才得到了这个令人感动的座桶空间。

试过那么多踏板车，Mate是我见过的第一台在座桶底部带有头盔槽的，这个槽的兼容性比较高，几乎各种头盔放进去都能正好落位到槽中，正是因为这个小设计，帮它实现了放全盔还能扣得上座桶盖的功能。

我的全盔偏大号，而且前面带拍摄底座，后面带导流条，放进座桶以后，头盔前后还能再同时放下随车工具包、一大盒面巾纸，腰包、手套等等物品，扣上座桶盖丝毫不顶。

此外Mate还利用前面开了两个储物空间，一处在左侧手把下方有个小储物格，里面有USB+TYPE C充电口，能放手套等小件物品，盖板上开有走线孔，方便走充电线。

另一处是挂钩下面的大储物格，内设油箱加注口、保险片盒，并有一个能放得下2个充电宝的格子。

（随车工具包里还多提供了个电瓶两极胶套，有心了）

大家可能会担心这种宽座垫的座高。

Mate采用前后分体式座垫，宽大平直，前座的毛毛虫走线跟整车想要表达的复古味相得益彰。780mm的座高不算低，所以对前座垫做了适当的收窄，后座的尾部做了微小的上翘。我坐在后座体验了一下，空间比较舒适，这个尾部的小上翘能一定程度解决后座容易在行驶和提速时往后滑的问题。

我身高164能做到双前脚掌落地，由于平踏板的空间很大，骑行中腿脚都能自由活动。我们身高186的小伙伴骑完Mate以后表示坐姿很舒适，腿部空间也很舒展，高个摩友骑这台车没有想象中以为的那种憋屈。

142kg的整备质量比较适中，推车不重，我起大撑时借助体重往上压一下就能撑起来。

下面再谈谈骑行感受。

起初我没对Mate的驾驶体验抱有太大期望，毕竟这是复古踏板，发动机参数也一般，虽然是150cc水冷发动机，但它的最大功率只有10kW/8000rpm ，最大扭矩也只有13.7N·m/6000rpm。

不过骑过之后发现自己还是肤浅了，Mate的运行品质非常好，远超我预期的好。在车辆点火后的怠速状态下，它会在车头车尾产生一些震动，就像标致姜戈一样，当车辆起步后，震动瞬间就消失了，从手把到座椅到脚踏板三处，几乎感觉不到震感，震动抑制方面它也是第一梯队的水平。

Mate的传动调教也很有趣，可以说它把长板发挥到了极致，虽然动力数据一般，但0~50km/h加速一气呵成，50~80km/h也有劲，80km/h之后整车的动力才开始逐步下降，表显最后会稳定在95~97km/h之间，这会儿车辆已经达到了极速。看完GPS数据后发现，Mate的表显和GPS速度不存在误差。

在车辆达到极速时，可以直观感受到车辆的行驶仍然很稳，不发飘，Mate的车架在刚性和韧性方面十分均衡，这点同样在复古踏板中属于第一梯队。

至于刹车和减震这两项配置上，Mate的表现就只能说中规中矩的水平了，刹车方面采用前后碟刹，安全配置上标配了前后ABS与可关闭TCS，在不激进驾驶的前提下，刹车表现足够线性，ABS介入也不突兀。减震则是经典的前正置+后双枪减震，调教风格介于舒适和支撑性之间，处于够用状态。

总结：

这年头好看的复古踏板很多，便宜的复古踏板也很多，但结合好看、便宜和实用这三大属性后，Mate自然而然就从众多产品中脱颖而出——独立原创的外观设计、新开模的手把开关、能放下全盔的座桶、观感极好的漆面、运行平顺有力的传动，以及独特的震动抑制……这些特点，恰好是Mate的同级竞品所不具备的东西，至少没有人全都具备。

之所以拿出这样的产品，是因为MBP有着明确的自我认知，它清楚知道自己作为新品牌的影响力还不足够强大，口碑也没有获得广泛传播，于是踏踏实实先做出一款精致美观的产品出来，再定了个惊掉所有人下巴的低价格，一下就掀翻了150复古踏板车的桌子。

不过车无完车，Mate肯定也有不足之处。

首先是手把按键和车把的距离有点远，按起来不是很方便，这种排布和姜戈一样，很有风格，但是实用性偏低，要是能在保留风格的同时再做到实用，那这款车就更无懈可击了。

其次是在激进跑山时刹车容易热衰，这个问题也和同级别车型一样，毕竟这是复古踏板，建议在激进驾驶时注意刹车手感的变化。

其他一些针对设计方面的意见，例如仪表转速指针有点太细不显眼、USB充电口小盖自动回弹会夹充电线、座桶内水箱半透明观察窗看不清楚、后轮充气咀在轮毂右侧打气非常不方便等等不合理、不满意的地方，只要在心中默念几遍这个9980元的定价，也就可以适当迁就了，借用下订车主的话说：“11980交个朋友，10980真香，9980它坏了是我操作不当，8880它骑我。”

如果你在2024年对复古踏板有刚性需求，我强烈建议你去线下试驾体验一下这台车，届时你对它的许多疑问都会迎刃而解。