大家庭购车需要考虑的因素较多，虽然不少人会把目光投掷于装载能力较佳的MPV身上，但实际上还是SUV的用途更加宽泛，像是应对户外露营、自驾游等场景，SUV就比MPV要更实用一些，如果你“既要、又要”，那不妨来看看这款零跑C10 2024款增程式210智享版这款车，官方指导价是14.58万元，看看这款车有何亮点。

零跑C10自上市后销量稳步持续上涨，3月份销量4744辆、4月份销量5368辆、5月份销量5411辆、6月份销量5470辆、7月份7386辆，C10的热销带动零跑汽车全系销量迅速攀升，8月品牌月销30305台，跻身三甲，是第三家销量破3万的造车新势力；说明其产品力还是得到消费者认可的。

在外观设计上，零跑C10和C11给人的感觉挺像的，这款车的前脸是封闭的。车鼻的线条锋利，上面还有一条贯穿式灯带，配备的LED光源，还带有自动点亮、自适应远近光切换等功能。再往下看，保险杠被设计成两段式，底部的黑色格栅搭配立体的前唇，旁边还有竖直的通风导流造型。

从侧面看，零跑C10的设计走的是简洁流畅的路线，虽然没有那种让人眼前一亮的特别设计，但整体看起来也挺和谐。侧窗的设计对称，黑色边框的加入增添了几分运动气息。车身侧面底部还增加了一些细条的黑色裙边。细节上，纯黑色的外后视镜设计圆润，不仅集成了侧转灯和摄像头，还标配了NFC钥匙。车辆还配备了整体弹出式门把手，驾驶位有无钥匙进入功能。至于尺寸，零跑C10的长宽高分别是4739*1900*1680mm，轴距为2825mm。

车尾的设计上，尾窗有点倾斜，车顶上还加了个环绕式尾翼，底部和车身之间有个过渡平台，带点鸭尾的造型。尾灯是贯穿式的设计，线条细长，黑色边框的加入，保险杠底部也是黑色的，稍微有点上翘。

走进零跑C10的车厢，这款车采用了家族最新的风格，空调出风口巧妙地藏在双层过渡的夹缝里，车里的数字交互主要靠中央的大屏和外挂式的仪表屏，基本上已经告别了实体按键。扶手台这边变成了一个纯粹的储物空间，方便实用。方向盘是仿皮的，上下都有点平底设计，方向盘上的多功能控制采用了滚轮设计，可以上下滚动、左右拨动，还能按压，用来控制不同的菜单和功能，同时也保留了一些快捷键。换挡杆是怀挡式的电子挡位，进入驾驶辅助模式也很简单，下拉两下就行。

10.25英寸的全液晶仪表盘采用的是黑色背景配白色字符，看起来更清晰，而且分区明确。中间还能渲染出3D车身图像，同时展示驾驶辅助信息，挺高科技的。中控台上那块14.6英寸的大屏，采用的是高通8295芯片，搭载了零跑自己研发的Leapmotor OS智能座舱系统，集成度很高。系统界面采用了壁纸式桌面和底部快捷框设计，主菜单还有对应的画面，用起来直观方便。还支持双音区语音识别和连续对话，基本上你看到的功能都能用语音控制，联网功能也很丰富。

车内布局为5座，配有仿皮座椅。前排座椅支持电动调节，主驾驶座椅还具备位置记忆功能。前排座椅可180度放平，与后排座椅连接形成一张“沙发床”。身高177cm的人坐在驾驶座上，把座椅靠背调到和A柱平行的位置，腿部空间还是很宽裕的，头顶还能有超过两拳的空间。如果保持前排座椅不动，坐到驾驶座后面，腿部空间还能剩下超过两拳，后排座椅的角度也可以整体调节。后排中间的地台设计得比较平整，铺上脚垫之后，几乎是完全平的。

后备箱日常容积是370L，虽然纵深不是特别深，但能满足一般使用。好在后排座椅可以按4:6的比例放倒，放倒后后备厢的平整度很高，这样后备厢的最大容积可以扩展到835L。另外，这车还配备了带位置记忆功能的电动尾门，用起来特别方便，尤其是手里拿着东西的时候，不用费劲去手动开关尾门。

动力方面，零跑C10搭载1.5L发动机与后置单电机的增程式动力系统。发动机功率为70kW（95Ps），电机功率为170kW（231Ps），扭矩320N·m，百公里加速时间为7.68秒。配备中创新航28.4kWh磷酸铁锂电池，快充模式下完成30%-80%的电池充电仅需0.5小时。CLTC纯电续航里程达210km，CLTC综合续航里程为1190km，能够满足长途出行的需求。

车辆采用后置后驱系统，前后悬挂系统分别为麦弗逊式和多连杆式独立悬挂。驾驶体验方面，动力和加速表现都较为出色，超车无压力，过弯支撑性良好，对路面颠簸的过滤也比较彻底，稳定性较高。

写到最后，零跑C10无论是外观内饰的设计，还是车内空间和配置，或者是动力和续航能力，表现都挺均衡的。你觉得这车怎么样？是不是你喜欢的类型？欢迎在评论区留言讨论。