文｜至野

6月到中，各家车企都公布了自己的销量成绩，我们这次主要关注MPV车型的销量成绩，其实这也不用猜，第一还是别克GL8。

别克GL8蝉联销冠的成绩是11963辆，其后的是腾势D9的11005辆和传祺M8的7801辆。

有趣的不只是单月的销量夺冠，别克GL8今年已连续4个月领跑MPV市场，尽管近两年各种MPV层出不穷，且价格区间和定位均指向30-40万的中高端市场，也不乏腾势D9、赛那等有力竞争者，但GL8始终稳如泰山，不得不感叹其在国内MPV市场强大的统治地位。

这种感觉很有趣，就像是风雨过后大哥依然坐在第一排，不卑不亢，不声不响。

大哥穿越风雨，自岿然不动

大哥总在风雨后，而能成为大哥本身，良好的口碑和用户基础就是铁打的盾牌，任你风雨再大，大哥自是巍然不动。

不管是口碑还是用户基础，这两样优势没有长时间地积累耕耘是绝无可能做到的。

GL8在国内的历史有20多年了，最早诞生于1999年。当时我们国内甚至没有MPV的概念，所以GL8的诞生就直接填补了MPV市场的空白！这个历史意义很重大，自此奠定了GL8在MPV领域的江湖地位。

体现在最直观的销量表现上就是，GL8目前已经拥有超160万的市场保有量，妥妥的MPV销量一哥。

如此庞大的保有量延展出的好处很多，比如二手的保值率会比同样是MPV的其他车型高出很多，同时后市场的维修、保养、以及改装等等方面，也会更加便利、便宜。总而言之，这个强大的优势，是其他车型和品牌很难短期实现的，而且还会反哺GL8的销量。

如果说别克GL8开创并发展了国内的高端MPV市场，并一度成为了商务接待的不二首选，那别克的决心远不止于此。

耕耘MPV市场这么久，别克又看准大型豪华MPV细分市场的发展潜力，打磨了定位在52.99-68.99万元的旗舰MPV车型——别克世纪，去年11月上市至今，已经拿到了累计破万的销量，刚刚过去的5月销量为1851辆，再次刷新历史新高。

有着这样销量成绩，不好意思，论MPV谁不知道别克、谁不认可别克？

MPV内卷时代，真本事才有说服力

新势力也好，传统势力也罢，他们在进入SUV、轿车领域并推出产品后，基本都扎头到MPV市场，这不是因为别的，就是因为这个市场依然蓝海，且可以很大程度上提升自身品牌形象。

这和我们印象是有反差的，根据乘联会的信息显示，2022年我国的MPV车型累计销量94.3万辆，同比下降12.6%，整体数据呈现下降趋势。

市场明明是缩量，我怎么说是蓝海市场？原因很简单因为这个市场里有国民神车——五菱宏光，在车辆细分领域它属于MPV，而去年销量为160944辆，相比于2021年的252214辆，减少了36.2%。

从结构上看，10万以下的MPV市场已经趋近饱和，而中高端市场才是真正的蓝海市场。这里面有我们开放二胎、三胎鼓励生育的指导政策加持，甚至我认为像理想热销的L系列，他们的用户某种程度上也是MPV车型的受众。

国内的MPV市场占据汽车总销量的5%左右，有机构估测，未来国内中高端MPV市场会发展成一个规模会在1,200亿以上的庞大市场。

MPV市场潜在的爆发趋势，让很多车企都想要分一杯羹，但在这个领域中，GL8作为标杆，甚至可以说是图腾般的存在，有着其他任何一台MPV都不具备的统治力和影响力。

由于工作关系，我经常会在酒店-机场之间乘坐GL8。我甚至问过司机为什么选择别克GL8做商务接待，有没有对其他MPV动过恻隐之心？他们的回答再次印证了上面的铁三角：同行都是GL8，其他车就不好做接待。

而GL8的后市场产业链也非常庞大，不少GL8车主也会选择进行一定程度的改装。从进气格栅、前后包围这种外观改件，到侧滑门、航空座椅这类舒适性配置，甚至到底板的材质、星空顶、后排电视尺寸，甚至是理想上吹爆的小冰箱，全部可以给到各种平价质优的方案，只有你想不到的，没有GL8不能装的。

江湖上一直有“GL8加急取印章”的段子，甚至还有类似“高速上无论开多快，总有一台GL8会超过你”等等，一方面确实能看出GL8在高速上出色的动力性能和驾乘品质，但更深层次则反映出GL8在商务端稳固的地位，豪华的内饰和舒适性自然不用多说，在大大小小的商务接待和多人出行中，别克GL8确实是一个永远不会出错的选择。

事实胜于雄辩，不仅各个企业、公司几乎清一色的选择了GL8，就连博鳌亚洲论坛以及各种重要会议场合中，GL8也屡次成为， “指定贵宾用车”。

销量、口碑在特定的人群中形成了固化地位，催生出GL8在商务领域几乎无人能敌的行业地位。后市场的勃勃生机、想象力爆棚的各种方案，这又反过来稳固了销量和口碑，GL8就在这样的三角关系中，进入了一个销量稳态增长的过程。

细节决定成败，豪华质感不能靠说

GL8和世纪的销量，除了证明别克在MPV市场的统治力外，还充分说明了别克这20多年在MPV领域的经验和沉淀。这其中就有一个绝活，是其他品牌在短时间很难模仿和超越的，就是对细节表现的挖掘和拿捏。

比如GL8的座椅，采用了双层发泡工艺，整个填充物对臀部、腰部的支撑会更加充足。同时三排座椅全部采用进口上等牛皮包覆，由38道制皮工艺成型打造，触感更加细腻。而更加豪华的艾维亚版本上，则采用了的“2+2+2”的座椅布局，甚至第三排依然带加热通风的独立座椅设计，所有座位全部都是“全粒面”品质进口上等牛皮。真正做到了“座座皆上宾”。

值得一提的是，GL8座椅曾一度因舒适性高被大家改装成办公椅，还登上了热搜，别克获得了“椅厂”的称号。如今在各种平台上，将GL8座椅上加个滑轮底座改装成人体工学椅，已经形成了完整的产业链。

GL8在现有的车身尺寸下，几乎把空间和实用性做到了极致，全车多达37处，游艇式中央扶手箱容积达10.5L，后备箱容积达521升，可放置3个20寸及2个24寸登机箱，折叠三排后容积来到1650升，满足大件行李装载需求。

静音作为GL8的传统优势项目，也经过了不断的升级和优化，前后门及前风挡声学静音玻璃，整车超过80%饰板专门的声学材料覆盖，前围内隔音垫采用高密度EVA复合材料，甚至在前挡风还使用到了5mm声学夹层玻璃，轮胎上使用到了马牌CC6花纹静音轮胎等等，安静的车厢氛围大大提升了整车的豪华质感。

对于现代人越来越重视的空气质量安全问题，别克GL8整车配备AQS空气质量控制系统、双效纳米级防PM2.5空调滤芯、负离子空气净化系统和智能三区全自动空调系统，甚至从生产端也满足上汽通用汽车VIAQ（Vehicle Indoor Air Quality）管控体系。整车空气质量对乘员更加的安全友好。

这些产品设计的细节考虑，都是在经年累月的销量积累上打磨出来的亮点，也为之后整个MPV市场树立了产品力对标和模仿的“标杆”。而基于庞大后市场、良好用户口碑，以及多年的MPV制造设计经验，别克把持MPV的销量塔尖格局，很难被颠覆。

写在最后

因为别克多年的产品用户口碑积累，以及通过刷产品力不断提升的用户体验，这都让GL8牢牢稳住了自己的销量基盘，更不用说后市场的赋能，拥有一台GL8可以迅速满足高端商务导向的出行需求，为你开启掘金之旅。

而全新的GL8则在此基础上进一步考虑了满座多人出行场景，针对整车带来的豪华大气感、乘员的舒适性、空间的利用率进行进一步拓展，这收获了MPV增量市场里的更追求豪华质感的海量订单需求。

从这点出发，可以看到别克GL8对MPV消费需求拿捏得很细，“有家、有业、有GL8”，别克GL8的野心很大，决心也很大。

而GL8叱咤市场20多年，掌握了太多MPV产品的成功方法论，这场硬仗有太多卡牌和连招可以出手。

风雨之后，大哥还是GL8。