最近两年，国内新能源汽车获得了成绩有目共睹，理想、蔚来、小鹏、问界包括长安、广汽、长城、奇瑞旗下的新能源部分也战火颇丰。而要说起最大的赢家，那么一定是比亚迪，如今的比亚迪可以说是国内汽车圈的“当红炸子鸡”，这一点在销量上体现的尤为明显，就拿9月份的销量报表来说，比亚迪卖出了28.7万辆，而且在今年的累计销量已经超过了200万辆。如今的比亚迪就如同当年的大众，销量前十中占据了五款车，旗下具有10款车型销量过万，当前的比亚迪就是销量的代名词。

不过，比亚迪这个“金字招牌”并非什么时候都管用，比如说腾势N7，作为比亚迪旗下的一款纯电动汽车，销量表现就不温不火。细而谈之，它在8月份的销量为1480辆，9月份销量只有1810辆，相比较比亚迪庞大的体量来说确实比较惨淡。

腾势N7为什么卖不动呢？

定价过高是一个很重要的因素，这台车定位中型SUV，在续航里程没有大的突破的前提下，售价高达30.18万-37.98万。这样的价格高不高先不说，咱们先看一看竞品车型的售价，特斯拉Model Y的售价为26.39万起售，问界M5纯电版起售价格为28.98万，小鹏G6只有20.99万起售，至于长安深蓝S7纯电版，起步价格更是只有18.99万，不难发现，其他品牌的中型SUV价格基本上都比腾势N7要便宜。

当然，腾势N7的价格虽然略高，但是其三电技术确实具有一定的优势，首先是动力部分，这款车具有后驱版车型和四驱版车型可供选择，后驱版车型的电机总功率为313马力，总扭矩为360牛米，百公里加速6.8秒。四驱版车型搭载了双电机四驱系统，总功率为530马力，总扭矩为670牛米，值得一提的是，后驱版顶配和四驱版车型的悬架均支持上下调节。而且前后悬架分别为双叉臂式独立悬架和五连杆式独立悬架，底盘的减震非常出色，同时侧倾抑制功能也很抢眼，操控起来很得心应手。

腾势N7配备弗迪的磷酸铁锂电池，采用比亚迪的CTB车身电池一体化技术，后驱版车型的续航里程为702km，四驱版车型的续航里程为630km。这台车能够在20分钟的时间将30%的电量充到80%，支持6kW对外放电功能。

空间尺寸部分，腾势N7的车身长宽高分别为4860mm、1935mm、1602mm，轴距长度为2940mm，大五座的定位实际的空间非常的宽敞。这样的尺寸比主流的中型SUV都要大，加上还是一台五座车，实际的空间可想而知，而且座椅经过真皮包裹，填充物也十分的厚实且很好的融入了人体工程学，坐上去具有不错的支撑性和包裹性。加之，新车还配备了按摩座椅、K歌系统、帝瓦雷音响、隔音玻璃，相信能够给用户带来一个高端舒适的驾乘体验。

此外，腾势N7在外观设计上也展现出比较吸睛的一面，这台车虽然是一台中型SUV，但是车身低趴，车顶的轮廓也勾勒的极富空气动力学，因此看上去像是一台跨界车，加上犀利的前后大灯、隐藏式门把手......，营造出强烈的运动气息。而坐在前排，首先映入眼帘的是一块17.3英寸多媒体屏幕，加上10.25英寸副驾驶屏幕和液晶仪表盘，电子档杆和方向盘也很有设计感，加上大面积真皮材质覆盖和钢琴烤漆面板点缀，整体看上去又不失现代科技之美。

基于产品本身来看，腾势N7的产品素质还是挺不错的，无论是动力、续航还是配置都值得考量，唯一不好的地方就是价格过高，如果想要腾势N7的销量出现反弹，那么降价是最后的机会。