就像动漫里的哆啦A梦，何小鹏总是能掏出一些让大家惊喜的新鲜玩意儿。

2023年10月24日，小鹏汽车科技日如约而至，小鹏汽车董事长何小鹏，一口气展示了自家在多个领域的最新进展：

AI高阶智驾、新一代智能座舱、纯电MPV小鹏X9、双足机器人和飞行汽车……简直让人应接不暇。

很难想象，因为今年年初的销量下滑，小鹏汽车不出意外地遭到了键盘侠的口诛笔伐，俨然成为了一家快要倒闭的车企。这应验了那一句话：

“杀不死你的，终会使你更强大。”

AI智驾发布，实则科技降本？

今年8月份，小鹏汽车前高管吴新宇，出走英伟达。

作为智能驾驶板块的灵魂人物，吴新宇的离开——不由得让大家产生怀疑：

智能化，更具体地说是智能驾驶，作为小鹏汽车的“金字招牌”，将来能不能立得住？不过事实证明，大家似乎是多虑了。

科技日开场，何小鹏一如既往地率先亮相，在5分钟的演讲内容中，几乎所有的篇幅都在描述智能驾驶。

同时，何小鹏还提出了一个观点——“AI定义汽车会成为潮流”；最生动的案例，笔者认为是小鹏汽车在智能驾驶技术方面，出现了发展思路的转变。

正如随后登场的小鹏智能驾驶新一代掌门人、李力耘所言：“无图的战斗，已经结束！”。

李力耘向大家分享了面向全场景智驾的终极架构——XBrain，它由深度视觉神经网络XNet 2.0、以及基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。

抛去生涩的专业术语，笔者认为小鹏新一代智能驾驶的特征是——“轻地图+轻雷达”，更依靠视觉识别、以及AI算法的反馈。这对智能驾驶的推广，具有十分积极的意义。

近些年的高阶智驾系统，都在强调“性能冗余”，带来了高昂的应用成本。例如采集成本1万元/公里的高精地图、或是曾标价1万元/颗的激光雷达。此前的小鹏汽车，也不可避免地走上“堆料路线”。

最终的结果，除了售价高昂的顶配车型之外，高阶智驾系统基本无人问津。但讽刺的是，只有在大数据训练的支持下，智驾系统才能真正变得“靠谱”。显而易见，高成本的结果就是死循环。

如此背景下，小鹏汽车的新一代智能驾驶系统，就是奔着降低成本、大批推广而去的。只不过，这并不意味着小鹏汽车会像特斯拉那般激进，即采用全摄像头的“纯视觉”方案。

小鹏目前的解决方案是，去掉前向角的雷达布置，并不再依赖于高精地图。而在突破了成本、技术限制之后，小鹏汽车在智驾领域开始狂飙。

首先，在城区NGP（通勤模式）方面，预计2023年底前，实现国内50座城市覆盖；预计到2024年底前，实现国内主要城市路网的全域覆盖。

其次，是新出现的“AI代驾”功能，可用于定制化服务用户的高频通勤路线，以及城际道路、城郊道路的“补盲”学习。

该功能目前不限城市、全国可用，但类似于跨楼层泊车，需要用户设置起始点和终点，配合车辆进行一次路线学习，即可锁定线路、云端审核通过后便可使用。

10年后的打工人，开飞机上班？

除了智能驾驶领域，“降本”一词在2023小鹏科技日现场，可以说是频繁现身了。

例如小鹏汽车发布了XEEA 3.5电气架构，集成了智能驾驶、座舱、仪表、网关、IMU、功放等功能，比上一代中央计算架构性能提升50%的同时，可节约40%成本。

再比如据何小鹏透露，小鹏汽车的下一代电驱系统，将采用更高效的电磁方案，在120km/h高速行驶时综合效率突破93%，进一步优化的碳化硅方案，在保证动力效能的同时，减少50%关键成本。

勒紧裤腰带过日子的小鹏汽车，似乎在筹备啥了不起的大事情。果不其然，“飞行汽车”出现在了大家面前。

在何小鹏看来，未来是AI的时代，在城市里的出行，汽车可以无人驾驶；在城市之外，飞行汽车能拓宽人类作为个体的出行边界；

而未来的飞行汽车，将有两条发展路径，即陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。若从方便量产角度，分体式飞行汽车或将更快实现量产。

在何小鹏的设想中，分体式飞行汽车由陆行体和飞行体构成。其中，陆行体部分具有可乘坐4-5人的座舱，采用增程式混合动力系统，可搭载飞行体行进并为飞行体持续补能；

而飞行体部分，则应用了纯电动垂直起降技术，搭载有270°全景双人座舱，支持手动/自动驾驶两种驾驶模式，可与陆行体自动分离/结合，并具备超低空整机降落等安全措施。

诚然，目前“飞行汽车”在国内还存在着许多限制，例如低空管制、飞行执照的改革等等，不过作为未来出行方式的探索，何小鹏的畅想可以说想象力十足。

当然了，除了“诗和远方”，谁也离不开“眼前的苟且”。作为2023小鹏科技日的彩蛋之一，小鹏汽车旗下的新款纯电MPV——小鹏X9，顺势也进行了首发亮相。

就目前已知信息而言，小鹏X9将拥有800V架构、前后一体式铝压铸、XNGP等扶摇架构核心技术，并标配了后轮转向，搭载骁龙8295芯片且首发“XOS天玑车机”系统。

更多信息，还要等到11月初举行的2023广州车展，或许这款车的售价还会有更多的惊喜。

结语：

2023小鹏科技日，对外释放的信息量很大，类似双足机器人、XGPT灵犀大模型等等。但在所有的信息中，只有一条主线——“智能化”这条路，小鹏汽车是打算一路走到黑了。

好在小鹏汽车的坚持，终于得到了市场的回应。例如小鹏G6上市后，其在9月份的零售量达到8132辆，有力带动了整体销量的回暖。

值得注意的是，在小鹏G6的现有订单中，含城市NGP功能的MAX版本占比高达70%，这说明大部分用户愿意为了“高智能化”而买单。

“客户选择智能辅助驾驶的拐点，可能比计划中来得更快、更猛烈。”活动现场，何小鹏发出了以上感慨，语气中好像充满了自信。