这段时间春风450MT的处境有些尴尬。

一方面因为预热时间太长，大家对于450MT的期待感已经过头了，只想尽快知道价格。

另一方面因为大多数人对450MT并不了解，即便春风一直强调450MT是一台能够撒野的ADV，但仍有人拿它和赛科龙的RX600、凯越450Rally对比。

如果你身边也有人这么干，我们可以用两个问题帮他重新认识450MT。

1、非铺装骑行时，轻量化对于常规骑行到底有什么好处？

提升动力？加强操控？Nonono，轻量化的最大好处是倒车后能让你多扶几次车，而不是在扶车之后把自己累的气喘吁吁，丧失骑行兴趣。

（图片源于抖音搜索关键字——越野扶车 ）

2、凯越450Rally的保养周期是多久？

1000公里更换空滤、2000公里更换机油机滤、每30小时检查进排气间隙，从根上说，450Rally就是一台赛车，它不适合日常+摩旅。

所以450MT本质是一台极偏向非铺装的ADV车型，在500cc ADV中，它的越野能力最强，轻量化程度最高。和专业拉力车比，450MT的养护更加便利，至少它不会要求你1000公里更换空滤，2000公里更换机油+机滤。

前段时间我在云南深度试驾体验了450MT，感觉能为摩友们解答一些疑问，本期主要聊聊它的骑行感受怎么样？

作为春风的第三款MT车型，450MT给我的感觉非常好，因为650MT和800MT的本质仍是休旅车，只有450MT能在硬派ADV的角逐中脱颖而出。

它有5个优点领先于同行：

优点1、通过能力名列前茅。

一台摩托车的非铺装能力无非看三个数据，轮毂、减震，离地间隙，这三个方面春风做的都很好。

先看轮毂，450MT采用了一套前21后18的真空辐条轮，前90/90-21，后140/70-18，数据上跟职业越野车接近。轮毂越大，车辆就越能越平缓地穿过颠簸路面，配合多功能轮胎，生活中常见的野路根本阻止不了450MT前进，在400~500cc ADV里，除了国产大非双外，只有450MT在轮毂上做到了极致。

减震方面，春风适配了来自KYB的前后减震器，行程均为200mm，均支持阻尼和预载可调。离地间隙就更不用说了，450MT的离地间隙足有220mm，同级别最高，没有之一。

优点2、轻量化设计出色。

450MT搭配了铝合金后平叉、铬钼钢车架，单盘式前刹，这样才把干重控制在175kg。

我知道大家可能对数据存有疑议，但以我个人的骑行经验来说，450MT无论是骑行还是推车，都比友商500cc ADV轻巧不少，这点去试驾一次就能直观感受到。

优点3、骑行三角人性化。

原厂座高820mm，可以通过调节狗骨头降低至800mm，也可以通过官方加高座垫，把座高调整为870mm。

由于450MT的座垫收窄很好，女生B在身高165的前提下能实现右脚脚掌+左脚脚尖点地，而我身高186，在870mm的坐高下能实现双脚刚好着地，这意味着无论你的身高只要在165还是185之间，都可以相对舒适地骑行这台车。

（截图源于B站昵称：春风杭州销售总监）

此外450MT还有可调风挡、扩展支架、USB/Type-C充电口，折叠后视镜、外加一套越野车同款的换挡杆+刹车脚踏、这些设置也很人性化。

优点4、方便保养/维修。

450MT的空滤位于座垫下方，电池和保险丝盒是一样，拆掉座垫就能完成检修，机油机滤拆下底盘护板就能轻松完成更换，对于动手能力强的朋友来说，在家就能完成450MT的基础保养。

车架设计上也采用了全分体结构，既能单独拆下摇篮部分，也能单独拆下副车架，在国产硬核ADV中这是独一份，好处在于能在保持高强度的同时，又能降低车辆的维修成本。而且根据现场对工程师的采访，他表示450MT其实能加注92号汽油。

优点5、“软件”规格很好，虽然这点大家可能不太关注。

在2024年，西互卡钳早已随处可见，DID链条和真空辐条轮毂同样也不新鲜，但这些都是硬件，花钱就能买到，可软件不同，软件大多需要厂家自己研发，450MT就是这样。

仪表UI设计符合时下审美，功能和流畅程度也在国产车中名列前茅，换挡提醒、小计里程、平均油耗、瞬时油耗、手机投屏等等功能它都应有尽有，这是春风近几年发奋自研的结果。

同时给450MT提供安全配置的厂家也很好，它的ABS和TCS都由博世提供，目前只有极少数厂家能用上博世给拉线式油门适配的TCS，这些都是450MT独有的卖点。

至于骑行体验。

公路骑行时，450MT给我的感觉用三个词可以概括——舒适、轻巧、够用。

舒适指的是骑行姿态。

450MT能让你挺直腰部，伸展四肢，原厂的加厚座垫也像沙发一样舒适。整车的风阻保护很好，17.5L的大油箱不仅提供了长续航，还减少了吹向膝盖的气流。风挡面积虽然不大，也能有效阻止寒风吹往胸口和肚子。

轻巧指的是骑行感受。

450MT的重心设计很合理，我刚拿到车的时候，450MT是满油状态，但它的操控仍然很灵活，在城区穿行随心所欲，弯道上无论是推把还是同倾，车身都能快速跟上驾驶员的动作。

够用指的是整车表现。

比如动力够用，春风重新修改了450发动机的气门升程，以降低功率的代价为450MT换来更大的扭矩，目前它的最大功率为32.5kw/8500rpm，最大扭矩为44nm/6250rpm。

这套发动机的优点很多，内部用料也很好，又是陶瓷气缸又是锻造活塞，而且还有双平衡轴，我从2000转拧到10000转，整车也没有明显震感，舒适度极佳，相信450CL-C、NK、SR车主肯定比我更有体会。

发动机出力也很均衡，一档断油时表显时速为70多km/h，二挡断油可以破百，三档断油的时速接近120km/h。不过试驾车并不能代表量产车水准，故此数据只能作为参考。

在以6档保持120km/h速度时，表显转速为7000rpm左右。以100~110km/h的速度稳住油门巡航时，450MT的瞬时油耗能持续控制在3.6-4.5L之间徘徊，故此推测，17.5L油箱至少能满足400+km的续航里程。

同时这套动力总成也很好上手，转速在2000转就能从1档换到3档，转速在3000转就能从3档换到6档，整个过程脚感利落，离合器手感轻盈，半联动时机也很清晰，发动机也没有拖挡的感觉。

只是有两点瑕疵让人略感遗憾。

首先是降低功率后450MT的中后段提速明显不足，没有NK和SR好，所以在高速公路超车时，它的动力只能说够用，说不上出色。

其次是低速给油时450MT还是会有点不那么顺畅，和NK/SR一样，这不是大毛病，在转速超过3000转后问题自然也就消失了，或者采用大拧油的方式骑行，这样也不会在过程中察觉到明显卡顿。

刹车方面，在没踩出ABS时，整车的制动手感线性，前刹虽然是西互对四卡钳+单碟，但制动感很强，后刹轻轻一踩就能感受到速度下降，只是由于轮毂和轮胎都偏向越野，接地面积有限，外加ABS调教风格保守，450MT的ABS很容易踩出来，当ABS泵工作后，制动力就开始下降了，这是春风450家族的通病。

减震没啥好说的，450MT采用的是KYB全可调，大家根据自己的骑行风格调整就好，在城市骑行中，无论是压井盖还是减速带，这套减震都能轻松吃下颠簸，让你骑的很舒适。调硬之后跑山也有支撑力。

非铺装骑行才是450MT的强项。

它给我的感觉就像台稍沉一点的林道车，只用1~3档就能在非铺装道路上玩得很开心，爬坡或是小小飞坡动力完全够用，在一段全部由碎石子铺成的小路上，我也能轻松把速度拉到95km/h。

灵活性也没的说，低速控车十分轻松，个人感觉站立骑行的夹持感无限接近于越野车，两条腿很自然就能夹住车，而且车的自重也轻，依靠腰部发力就能在松软的土路上完成转向，所以在骑行450MT时，我基本上没有心理负担。

我单独给大家演示一下高海拔抬车，你就能明白我为什么这么说。

前情提要——这时候的我，已经高强度连续骑了两天，头一天还帮队友们扶了无数次车，浑身力气基本耗尽，但还是能把它抬起来，并且余下力气还能再抬2~3次，如果换成500cc级ADV，我还能抬几次就不好说了。

由于只是简单试驾，我没能试出450MT的减震极限，如果你不是越野狂热爱好者，我相信它的减震足够你使用，此外有关减震的深度表现只能等日后有机会长时间试驾后再来和大家分享。

总结:

450MT是一台极偏向非铺装的ADV车型，如果用一句话来形容它，我会说它在野路面很凶猛，柏油公路“老头乐”，降低功率势必也会降低450MT的后段动力输出，如果你在时速100~120km/h时，对超车有强烈的需求，那450MT并不适合你。

反过来说，如果你能接受它柏油路面略微老头乐的设定，那它就是现阶段最好的全功能中排量ADV，毕竟除了春风之外，没人能给你类似的车架结构、175kg的干重、200mm的减震，以及220mm的离地间隙了。

如果大家对这款车很感兴趣，可以在评论区点赞留言，反响热烈的话，我们下期再聊一聊春风450MT为什么非要强调车架好？对标T700是不是没有自知之明的噱头？以及它为啥一直在预热，但就是不着急发布价格？