面对目前暂时无法解决的纯电车的补能问题，以及混合动力车基于算法的谬误而导致的种种动力不足或者油耗太高的问题，让许多人依然选择坚守纯燃油车型。而增程车型或许能简单粗暴的解决一些问题，但对于纯燃油拥趸而言，唯一割舍不下的，或许只有车载智能化体验了。

途观L PRO以23.68万元-26.68万元的价格区间和诸多上市权益，再次让不少人为之心动，毕竟途观一直都是纯燃油SUV顶梁柱一般的存在。而此次它以“最聪明的油车”身份，并带着全副武装的智能配置，登上舞台，确实有重回“神车”的苗头。

虽然在北京车展的时候，途观L PRO的基本信息就已经曝光的差不多了，而此时此刻绝大多数的上汽大众4S店展车应该也已经陆续到店了，所以在此就不对车辆的整体静态讯息做太多的描述了，仅以数据和配置给大家做个复习和回顾。

途观L PRO此次推出的6款车型皆为5座版本，三维是4735x1842x1682mm，R-Line版本会在这个基础上将车宽增加到1859mm，轴距则同样为2791mm。同时仔细观察侧面的话，也很容易发现途观L PRO其实是做了短前悬设计的，为后续增加新的动力类型创造了不错的基础。后备箱容积为471L，后排可以做4/6比例放倒，拓展后装载空间可以达到1696L。

底盘方面，途观L PRO依然延续了前麦弗逊式独立悬挂，后多摆臂式独立悬挂的配置。轮胎则给出了5种款式分别来匹配18寸、19寸、20寸三个尺寸。

动力方面，途观L PRO只有2.0T一款发动机，但给到了两种功率版本，380TSI的最大功率为162kW/4900-6700rpm，最大扭矩为350Nm/1600-4300rpm；330TSI的最大功率为137kW/4150-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1500-4050rpm。所匹配的均为DSG七速湿式双离合变速器。

作为“最聪明的油车”途观L PRO这次的科技配备确实亮点很多，比如IQ. Light高分辨率投影大灯，单侧像素就达到了25600。不仅可以做到行驶时局部增亮的效果，更可以根据变道、窄道等不同场景，变更亮块的造型来提升驾驶安全性。连同粼光点阵式LED贯穿尾灯的流水效果和3种动画灯效，不仅在实质上提升了科技感，在美观上也是增色不少。

车内部分这次最抢眼的6屏联动算是走到了队伍最前排了，既然大家都喜欢屏幕，那就一次性给到位，副驾驶的娱乐屏更是海外版没有的配置。且不说个人手机算入一块联动屏幕的必要性，单是15英寸的中控悬浮2K屏、10.3英寸的全数字液晶仪表、11.6英寸的副驾娱乐屏，同时还给到了目前还不算普及的高清HUD平视显示系统，这四块屏幕就已经足够证明“油电同智”的说法了。

在体验完这套联合腾讯智慧出行共同开发的车机系统后，我个人觉得最有意思的，当数这个带屏幕的黑晶流光智控旋钮，常态下它是个音量控制键，但按下后可以切换为驾驶模式和车内场景模式的选择，而这二者是通过触摸滑动来做选择的。听起来可能有点复杂，但是用上手了之后，确实是能感受到第一次遇到home键时的兴奋感。

作为最大的悬念也是最大的亮点之一，联合大疆车载共同开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶确实展示出了大疆在软硬件上的强实力和更具开拓性的设计理念。目前关于智能辅助驾驶的宣传内容，大多集中在有多少个雷达，多少个摄像头，以及算法上，而大疆的做法则在这个基础上加了点位布局和产品工艺，让探测内容更有效，也能用更贴近驾驶员的视角去做后台计算。

通过城区复杂道路的驾驶体验，途观L PRO依然能给我一个熟悉的德国味道，对于这一点或许并不算什么稀罕事。但IQ. Pilot开启后，你会忘记自己在开的是一台什么车，它会精准的控制与相邻车之间的距离，如果你不是一直盯着仪表盘的数字，或许它的许多动作都会十分难以被发觉，甚至于在主动变道时，它还会减速等一下电动车和自行车，再去执行变道指令。

中国市场依然有非常多的城市并没有绿牌烦恼，在新能源车保有量足够庞大之后，相应的问题和烦恼也都在相继爆发。而途观L PRO的做法，让我们能在更熟悉的驾驶习惯下，维持应有的驾驶便利性，同时也能拥有属于这个时代下的科技体验，去进一步提升驾乘乐趣和驾驶安全性。途观L PRO是否能重回神车的位置，目前尚未可知，但能够遇见的是，途观L PRO应该还能给我们，与某个不确定的未来，创造出一些缓冲时间来。