在刚刚结束的2023宗申春季新品发布会中，宗申赛科龙发布了三款新车，包括中量级双缸仿赛RC401赛道版、入门级复古巡航RA250以及精品小排量水冷踏板RT1。一如既往，我们仍然力求为大家带来最详细的新车解析。

RC401赛道版

RC401赛道版是以去年发布的仿赛车款RC401为基础进一步强化运动性能发展而来的“官方强化版”车型，在RC401本就不弱的底子上，赛道版将之前的双侧后摇臂改进为A356铝合金一体压铸单摇臂结构，不仅弹性形变更低路感更敏锐，更重要的是对于外观造型上的提升，毕竟对于一款仿赛来说，帅才是刺激购买欲的原动力。

在换装单摇臂的同时，RC401赛道版不仅将悬挂系统的前后减震改为由KYB提供的22级可调减震器，同时制动部分也没有选择原来赛科龙自己生产的刹车上泵和卡钳，转而搭载了由西班牙品牌西互制动提供的全套刹车系统，包括可调手柄间距的侧推式上泵和双浮动刹车盘上的对向四活塞卡钳。动力部分仍然是赛科龙引以为傲的TC401双缸水冷8气门发动机，最大功率33kW/37N.m，赛道版在换挡机构上加入了单向（升挡）电子快排系统以降低激烈加速时的换挡时间损失。

RC401赛道版使用了更加激进的骑行三角，手把高度被进一步降低。虽然仍采用与普通版相同形式的底置排气，但排气口侧向的造型进行了优化设计，在不加长脚踏探针的同时提升了弯道倾角极限。

此次发布会RC401赛道版定价为31980元，与普通版相比此次发布经过多方位配置升级的RC401赛道版市场显然拥有更强的吸引力和性价比。官方提供了碳纤黑、雅致灰、钨钢哑灰、能量绿和赛道红共五种配色。

RA250

定价17080元的RA250其实也是“老朋友的新面孔了”，它看起来似乎是赛科龙一度热销的风冷入门级轻量级复古巡航RA2的“换芯升级”版本，但其实不然，RA250的车架部分也是经过了完整的重新设计。与RA2身上那台最大功率14kW的风冷250cc单缸发动机不同，RA250装上了我们曾经在轻量级性能街车M250R”毒液”和精品小排量复古车RE250上见过的那台DOHC四气门水冷单缸PY250发动机。

动力系统搭载bosch博世电喷，最大功率20.5kW/8000rpm、峰值扭矩22N.m。这6千瓦之多的性能提升立竿见影的填补了RA2的动力短板，使现在的RA250拥有了能够直面该级别即将到来的其他竞争对手如QJMOTOR闪250等的实力。

RA250延续了RA2经典圆灯和水滴形油箱设计，头灯直径不大却是全LED光源，日间行车灯由两个侧向的”T”形组成凸显质感，容积15升的油箱造型修长圆润，与高位变径铝合金直把一起组成了典型美式巡航车头的那个“范儿”。不得不说这个味道确实对了！

车身后半部分的设计依然简洁干练却充满美式巡航该有的元素，马鞍型的皮质座垫缝线工作触感极佳，不锈钢材质的平直鱼雷消声器兼顾了精炼质感和古典造型。RA250作为入门级美式巡航车，车身整备质量仅163kg，结合1445mm轴距意味着它具有轻盈灵活平易近人的操控，座垫高度也仅有745mm，契合当代年轻人的第一台巡航车的自身定位。

在基本的功能性和安全性配置方面，LED彩色液晶仪表、双通道ABS系统是当前新车上市必须具备的配置了。对于入门级巡航车来说，性能和配置并不是最重要的，重要的是纯正美式巡航的味道。

RA250并没有按配置分版本进行定价，一款车型一个配置也只有17580元一个定价。同样提供五种可选配色。其中的闪耀蓝、MANA红和活力橙三款配色尤其适合追求新鲜时尚的当代年轻人。

RT1

赛科龙家的150cc级别精品小排量踏板车RT1在去年摩博会期间那场盛大的网络发布会时就已经打过照面。今天终于放出价格。

根据配置不同，高中低配三个版本分别为15580元、16280元和17580元。配置上的差异主要在可投屏TFT彩色/普通LCD液晶仪表和行车记录仪功能上，下面以顶配为例来了解这台车。

RT1搭载一台宗申融合了合作伙伴韩国大林和意大利比亚乔发动机技术的XQ150侧置水冷单缸四气门发动机，具备怠速自动启停和脉冲无声点火功能，这款发动机使用了整体式缸头、凸轮轴减压阀、两级机油过滤、偏心曲轴和轻量化活塞等多项先进技术，在博世提供的电喷系统支持下最大功率11.5kW峰值扭矩14.5N.m。

与大多数使用仿制本田PCX150发动机的品牌不同，赛科龙自RX6研发立项时开始就早早脱离了一味的仿制。虽然这条路线前期必然经历不断摸索和走弯路的波折，但厚积薄发之后迎来的却是更强的产品竞争力。

整体的车身外观延续了来自RT3的家族化特征，应用了大量坚硬的直线和锐角造型来营造俯冲向前的运动化设计语言。头灯部分显然来自RT3的鹰眼双灯设计，灯眉（日间行车灯）和反射式头灯均采用LED光源。

车架为带有中梁的双摇篮结构，采用全自动机器人焊接工艺，无论是横向还是垂直载荷强度都远超国家标准，座垫部位的垂直载荷强度甚至高达2万牛。

为了兼顾敏锐灵活的操控和高速行驶的稳定感，RT1的轴距被设计为介于PCX和Nmax之间的1330mm，前后轮载荷分布为40:60，高达40度的左右转向舵角用以保证在低速狭窄的场景中的穿梭能力。

RT1的座垫设计偏向注重宽大和舒适性，同时755mm的座高能适应大部分人群腿长的脚步着地支撑需求。油箱容积为9升，以2.5升/百公里的油耗来预估的话续航能够确保300公里以上，当然实际能有多少还要等我们后续测试给大家分享。

前后均采用14寸压铸铝合金轮毂与正新CST半热熔运动轮胎，轮胎规格为前100/80-14、后120/70-14。制动部分则是前后双盘搭配双活塞卡钳，双通道ABS与可关闭的TCS牵引力控制都是全系标配，即便是基础版上也未缺席。

在顶配车款上，RT1搭载了可导航投屏的TFT彩色液晶仪表和胎压监测系统，曾经被车友诟病的UI设计也进行了更新。我们目前看到的这款用户界面相比之前更加时尚简洁易读，车友们其实不怕碰到厂家一时的失误，怕的其实是不能听从用户需求并做出改进，在听取用户和车友的意见并落实改进方面，赛科龙算是做得相当不错了。

至于行车记录仪、无钥匙启动和T-BOX车联网终端这类功能性配置，许多车友已经在RT3智慧版上体验过，我们就不再赘述了。赛科龙提供了梦幻深蓝、石墨灰、夜幕黑、雪山白、黑+赤火红共5种配色，这其中梦幻黑+赤火红配色是最具运动感和吸引力的。

如果从车型定位来看，此次发布的三款新车均具备很强的针对性，可以看出宗申赛科龙要的就是目前炙手可热的中量级双缸仿赛、入门级美式巡航以及兼顾实用与运动乐趣的精品150cc级别踏板三个热销品类的市场。

在面对同类车型的竞争者中宗申赛科龙在原创自研动力总成、配置和性价比上均能获得一定优势，往年在外形和涂装工艺上的短板已经随着技术进步逐渐消失。据悉，后续赛科龙还有重磅车型如RX560、RA900都将在今年发布、甚至四缸车型也快要落地，我们拭目以待吧……