购车预算4万块，你会买什么车？新车估计没什么好的选择，无非是五菱宏光mini之类的老头乐，二手车的话一般也是五年内的普通合资，但沈阳的白大哥不走寻常路，他准备买一台宝马X5。
4万块买宝马X5！听起来非常不可思议，像是天方夜谭式的拍笑话段子，但白大哥没有跟大家开玩笑，他真的行动了！当然，他买的必然是二手车，2010年的老X5，当初可是百万级的豪车！人们不禁要问，他到底图什么呢？
白大哥还找了我们来鉴定车况，当我们听到4万块的宝马X5时，多少有点儿疑惑！白大哥解释说，他就是喜欢宝马的驾驶感受和机械素质，对传闻中的N52经典发动机非常向往，买来就是玩一玩，没必要花太多。
额，倒也有道理！老X5确实搭载了N52发动机，自然吸气时代的经典之作，世界上最好的直列发动机之一，采用了很多先进科技，动力输出线性，运转平顺，声浪浑厚，可靠性也很好；不过也容易烧机油，漏油，积碳等等。
不过2010年的X5也太老了，发动机的工况如何呢？机械素质还是巅峰吗？让我们来鉴定一看吧！
车系型号：宝马X5(进口) 2010款 xDrive30i豪华型十周年纪念版
出厂时间：2010-02
上牌时间：2010-04
表显里程：141370KM
厂商指导：109.80万
二手报价：4.5万
这么多年的车，前杠、中网、雾灯这些基本上没什么参考意义了，更换两次，甚至三四次都是有可能的，主要还是检查机舱里面的框架结构。
打开机盖，可以看到水箱框架上面的横梁螺丝有过拆卸，不过这种拆卸在宝马上面司空见惯，因为洗水箱、换散热器、换风扇等等维修都会拆到这个横梁，所以这个说明不了什么，能证明问题的是右侧边缘处的轻微变形痕迹，这里应该受到碰撞了。
前防撞梁的螺丝也有过拆卸，这玩意儿一般不会拆，除非是撞坏了，或者拆下来检查定损，也有改装的可能，但谁会拿100万的X5来改呢？所以这又是一个车头受到碰撞的证据。
关键还是看纵梁有没有损伤，纵梁的位置很狭窄，只能通过内窥镜才能看到，上下左右观察一圈，没有问题，纵梁笔直无变形，纵梁与防撞梁的连接板也好好的，说明前面的碰撞并不严重，没伤到车体结构件，也就达不到事故车的标准。
发动机部分，这散热器和风扇的质量还可以，配件都还是原装的，没有漏水维修更换，固定螺丝没有动，背面的生产日期也能对的上车辆总装出厂程序。
但发动机本体就拆了很多地方，包括气门室盖，正时罩盖，进气歧管，机脚等等，关键的曲轴大螺丝也拆了，这情况不太妙啊！发动机多半吊装分解大修了！而大修过的发动机，非常吃师傅的手艺，手艺不好就意味着后面的故障不断。
短短两三个小时的鉴定，还无法判断发动机大修的工艺是好是坏，得长期使用观察才行，这个就看白大哥待会儿怎么谈了！现在我们继续看外观，很明显，机盖钣金喷漆了，漆面厚度587μm，几乎是原车标准的5倍。
客户大哥不在意外观漆面的刮蹭，我们就大概介绍一下，主要的伤有两处，左后方小碰撞，导致了左后车门更换，左后翼子板内骨架钣金焊接；左侧A柱上部钣金，由于涉及到车体结构，所以事故车没跑了！
继续看内饰，初看内饰的成色还行，没有过度的使用磨损，座椅皮子都还完整无破损，基本符合14万多公里的状态。
但电脑从ABS系统读取到了31万公里的数据，这...太炸裂了吧！发动机大修完全合理，至于内饰的成色，只能说老X5的用料太厚实了，非常耐磨！
底盘升起来，一眼看到发动机下面漏油，有些螺丝已经看不出来拆没拆了！变速箱倒是没什么问题，就是换了机脚胶，换了变速箱油。
悬挂摆臂胶套换了一些，有的还是原装的，一部分也该换了，易损件老化，不可避免的事情！
后面排气管裂口破洞，可能是托底磕坏了！
总体看下来，车辆状况不理想，车头小碰撞，左后方小碰撞，左侧A柱钣金，鉴定为事故车；内饰调表，真实里程31万公里；发动机吊装分解大修，底盘漏油，悬挂件老化！
重点还是发动机，大修之后的稳定性不敢保证，公里数跑的确实也不少，车贩子转述前车主的介绍，说是在4S店专修的，修完跑了两年没任何问题，但白大哥让车贩子提供发动机质保的时候，车贩子拒绝了，说大哥开什么玩笑，4万块的车还给你质保？又不是面包车！
看来车贩子还是没有底气啊，白大哥也是理智的放弃了，这种老德系到手就要整备，运气差的话，三天两头就要去修理厂贡献GDP，普通人哪有那个时间和精力财力啊！买老车真的需要谨慎，特别是老德系，好了，今天的案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！咱们下次再见。
