身边很多四五十岁的中年男性，在看到全新迈腾的时候，内心是比较遗憾的。

自己辛辛苦苦大半辈子，好不容易手头有些余钱、准备买一台迈腾；结果，全新迈腾的模样吓了大家一跳：这台长得跟凌渡L差不多的玩意儿，真的能叫“迈腾”？

抛开个人情绪，理性与客观的评价，全新一代迈腾，的确有些让人捉摸不透。

因为从2007年诞生起，这款B级轿车始终都以稳重大气的格局，征战中高端商务市场。从B6、B7再到B8，迈腾始终代表着原汁原味的“德国Passat”。

但是在今天，全新迈腾又应该怎么算呢？

离谱的大众，与无奈的一汽

一汽大众曾经最引以为豪的一点，就是这个大众的合资厂商，始终都在引进原汁原味的“德国大众车”。

迈腾（德国原版Passat）、高尔夫、CC（Arteon）、速腾（JETTA）……这些经典的车型，构成了一汽大众的“德味儿帝国”。

不过在近几年来，德国那边的大众总部，时常出现一些违背常理的决策。

在欧洲，第九代帕萨特（Passat B9）直接做成了旅行车的模样。毫无疑问，在有了CC猎装版的前车之鉴后，一汽大众绝对不敢贸然引入这样一台B级旅行车。

由于德国那边的产品定义出现了一些偏差，一汽大众自己也没办法，只有学上汽大众那样“自力更生”了。

其实在中国汽车行业快速发展的今天，一家合资车企推出“中国特供车”本身没什么问题，因为在技术全球化、供应链全球化的今天，“国别车系”的概念已经变得比较模糊了。只要产品出色，能够满足消费者，中国特供车也能成为好车。

但很显然的一点，是一汽大众自身没有造好全新迈腾，或者说一汽大众忘记了迈腾的精髓。

仅仅在外观设计的维度，全新迈腾就犯了不少禁忌。最简单的一点，就是这款车将迈腾经典的圆角设计元素替换成了锐角。比如车头位置，迈腾B8是圆润且具有攻击性的神态，看上去很新也很稳重。

而在车辆后窗的设计上，全新迈腾直接摒弃了圆润的三角副窗设计，转而采用与凌渡L类似的尖锐三角窗设计。这样的细节勾勒，直接导致迈腾变成了一台加大号的“运动A级车”。

对了，这里再提一嘴，全新迈腾的外部设计由大众首席设计总监Marco Pavone操刀，并且将这一设计思路命名为Timeless（永恒）。

在笔者看来，外国设计团队虽然懂得审美的趋势，但客观来说，他们对于中国人特别是中国老一辈汽车消费者的认知还是不太深刻。由中国人设计的传祺GS8、岚图追光这样的车型，就稳重大气得多，与迈腾形成了鲜明的对比。

我们需要诚意，但不是迈腾这样的诚意

说完迈腾的整体设计，其实我还想再和大家聊聊这款新车的“内部”。

打开车门进入车内，我相信大部分人难以分辨迈腾与大众纯电动车内饰的区别。

在大屏幕的组合下，全新迈腾车内有比较浓烈的科技气息。不过，对于偏商务定位的B级轿车而言，年轻、新潮、科技氛围，不应该成为车辆内部的主题。

当迈腾把中控台的石英表取消之后，当曾经极具立体感和延展性的中控台，变成“A级车中控台”之后，全新迈腾实打实地损失了自身的实用属性。

这样来比喻一下，或许大家就都能明白我的意思：

曾经的迈腾，是庄重、严肃的商务会客厅，它以精致、细腻且舒适的内饰质感构造出了浓厚的商务属性；而今的迈腾，就像是KTV、电影院，它能为年轻人带来良好的使用体验，但无法让中年消费者喜欢上这种设计。

另外，有一个好消息，全新迈腾内置了由大疆车载提供了高阶智驾系统。

不过这里的“高阶”还需要打一个问号，并翻遍了全新迈腾的配置单，我们也没有看到这款车采用了什么智驾芯片、算力到底有多高，也没有看到这台车配备了激光雷达。

从目前能看到的信息来进行解读，全新迈腾在采用大疆车载的智驾方案后，能够实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道等智驾功能。其实相较于20万级别的中国新能源，全新迈腾的智能化升级并不算彻底。

或许会有人说：“迈腾怎么没有升级？它不是用上最新的1.5T Evo2发动机和7速湿式双离合变速箱了吗？”

的确，全新的1.5T+7DSG（湿式双离合）动力方案，的确能有效弥补280TSI动力（1.4T+7速干式双离合）的不足。

但是在380TSI车型上，全新迈腾仍然只搭载第三代EA888 2.0T发动机，这款发动机的动力参数我已经能倒背如流：最大功率162kW、峰值扭矩360N·m……如果一汽大众能为其装配新款第四代EA888发动机，那么笔者认为这款车还不错，年轻人能买。

然而！大众明明有更新的发动机，一汽大众却偏偏不用，这是为什么？

笔者大概预测了一下，这一可能性最高：一汽大众目前还存有大量的第三代EA888发动机库存，在全新迈腾上市前期，装备这款老发动机可以清除库存。而在一年或者两年后，全新迈腾有望装备更新的第四代EA888发动机。

如果笔者预测没错的话，那么一汽大众还是那个精明万分的合资厂商。它所考虑的，只是如何让产品赚钱，而不是如何满足消费者的需求。

从全新迈腾，看一汽大众赤裸裸的“阳谋”

事实上，不止于迈腾，很多合资B级轿车都在走年轻化之路。

雅阁、凯美瑞、天籁这三款日系车如此，索纳塔这样的韩系车也是如此。就连B级轿车最后的“商务阵地”，也被一汽大众给放弃了。

从市场发展、时代变革的属性来看，汽车市场年轻化的确是不能变更的趋势。

但归根结底，汽车市场应该是多元化、兼容并包的。当B级轿车都变得年轻之后，谁来满足四五十岁的消费者的需求？

一汽大众这样的汽车厂商，不会真的认为所有中年男性，都能买得起A6L这样的C级豪华轿车吧？而且，我们从一汽大众针对全新迈腾的动作来看，这家合资厂商的目的也很明显。那就是将迫使迈腾的用户实现“消费升级”，去购买A6L这样的商务型豪华轿车。

从企业运营的角度来说，一汽大众的做法没问题。并且一家车企旗下的各个品牌、各个车型，都不是独立存在的，有时候为了刺激某款车的热销，需要让另一款车进行让步。曾经为了引入速腾而迫使宝来自降身段，就是一个例子。

但是对于消费者而言，一汽大众这样的操作模式，就显得不太厚道了。

从迈腾B6到迈腾B8，这款车而二十多万的市场中，一直都是“价格合理且具有高级感、商务感”的代表车型。很多企业或者个人消费者，出于“既要省钱、又要面子”这一目的，往往会选迈腾。

但是在今天，全新迈腾不再商务，也失去了浓厚的高级感。最直接的后果，就是全新迈腾与商务轿车市场完全割裂，使得上述消费者只能选择更高级别也更昂贵的豪华轿车。

对此，不少车迷这样评价全新迈腾和一汽大众：

“越来越发现八零后能买的车越来越少了，以前没钱，现在有钱了他们却变的让人陌生。”

“大众车包扩众多车商已经听不到消费者的声音了，一位味的仿和年轻化，我宁愿不换车也不买这种不成熟的新车。”

“什么车都上贯穿式尾灯！流行病！牵强附会的所谓年轻化！年轻化不是不可以，但绝不是什么车型都能年轻化！再说，你也得所有地方都年轻化，而不是生硬嫁接！”

其实对于一汽大众这样的合资厂商而言，有时候真的应该和中国自主车企好好学习学习，多听听消费者的意见、多考虑考虑市场的需求。毕竟，现在国内的汽车市场早已不同往日。如果说二十年前的国内汽车市场，属于是“卖方市场”，车企有啥消费者就得买啥；那么今天国内的汽车消费市场，已经完全变成了“买方市场”，在眼花缭乱的产品中，消费者喜欢啥才会买啥。

当一汽大众受万人追捧之时，它还是那个高高在上的“德系合资车企”；但如果所有人都不再追捧它的时候，它还能高高在上吗？

结语：

眼看着中国自主品牌起高楼、满身光……合资车企们在失去往日红利之后，内心必然会“慌乱”。但正所谓“越慌越乱、越乱越慌”，包括一汽大众在内，很多合资车企在对抗自主车企的过程中，都已经失去了自己的阵脚。

全新迈腾，在失去了德国大众的支持后，被一汽大众变成了我们陌生的样子。而这，正好体现出了合资品牌们“兵荒马乱”的现状。要我说，一汽大众完全可以在现有迈腾B8的基础上，进行智能化升级、动力系统升级，保持住自己的节奏。如果实在是太想进步，一汽大众可以看看韩系品牌，它们就是前车之鉴。