快速的经济发展，让我国从以前的“自行车大国”也迅速过渡到现在的“汽车大国"，并且出现了无数车企，但是因为没有核心技术，国内汽车行业利润的大头还是全部被占据汽车产业链上游的外企所赚走。

据2019年全国轿车销量统计数据，全国全年共销售1007.5台小汽车，其中排名前十的有9家是合资品牌，国产车企只有一家，就是吉利。为什么作为全球第二大经济体，我们可以发射火箭，北斗导航，远赴火星，都不能造出一台小小的汽车？

国际一线车企从品牌运营、整车设计再到供应链管理早就积累了上百年的经验，我们想要沿着他们的老路来实现弯道超车基本上不可能，只有选择一条新的赛道出发才有机会，特斯拉的出现，让后来者看到了希望。

新能源汽车产业的出现，让中国车企终于能和外国车企站在同一条起跑线上，因为对于新能源，大家都是新手，特斯拉的成功，让中国车企得到了很大的启发，早在2014年，当欧洲还在推进清洁柴油，日本在推进混合动力，美国啥都没做时，我们则全力押注新能源汽车的未来，短短几年之间，比亚迪，小鹏，理想，蔚来，北汽新能源等一大批新能源车企和像雨后春笋般拔地而起，而电动车中最关键的电池，中国的宁德时代早已掌握核心技术，连续三年蝉联全球销量第一，连特斯拉都不能拒绝。 今天，比亚迪的新研发的刀片电池技术在前不久做的穿刺试验中再次惊艳世界。

今天的中国不仅是全球最大的电动车市场，还是电动车技术最领先的国家之一，可即便如此，电动车想要替代传统的燃油车，仍有很长的路要走，背后的关键就是电动车续航里程短这个最大的短板，这个问题就算是特斯拉也一直没有解决，谁能第一个解决这个问题，谁就能在新能源汽车时代抢占先机。

这样的机会，中国电动汽车行业自然当仁不让，换电方案的推出，有望解决电动车的充电难的问题，其实解决方案并不复杂，电动车换电就是把汽车和电池分开，电动车没电时找个换电站换一块电池就行，要知道目前电动车充电动辄几个小时，就算是特斯拉超级充电充满电，也要80分钟，而换电池全程只要三分钟，比加油的速度还快，更关键的是换电板的车价格还特别便宜，拿北汽新能源汽车为例，原价129000的车改成换电版本直接省了5万，改为租用电池后，每公里的电费才3毛6，比1.0排量的汽油车还省钱，你一定会问这么好的技术为啥一直没有推广起来？

当然肯定是有原因，因为换电站的投入成本比较高，据测试，初步投入成本需要300万元以上，另外还有一个问题，就是各个车企的换电标准不一致，光靠某一家车企是根本无法推动的，只有国家力量才能达成。值得点赞的是，这部分工作己经在开始实施。

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