据悉，大众ID.3将于12月20日正式开启预售，预计将于2024年初上市。

此前，大众ID.3在刚刚闭幕的广州车展上亮过相，车辆的整体造型仍旧延续了老款车型的设计，只不过在细节上进行了微调，比如说新车的前后车标可以发光，车辆的配置也有所变化，而且还将搭载磷酸铁锂电池，用于取代更加昂贵的三元锂电池。

目前，大众ID.3具有两款车型可供选择，能源类型都是三元锂电池，其电池容量为52.8kWh，CLTC续航里程为450km。其官方指导价格为16.2888万-19.2888万，这个价格大众ID.3的性价比不算高。因为同级别的比亚迪海豚仅卖11.68万起，即便是大众ID.3的动力、续航稍微强一些，但是价格相差这么大，也很难打动消费者。

最终，大众ID.3的售价进行了大幅度的下调，下调幅度多达3万多，终端参考价格为12.59万-14.99万，这样的价格就不一样了，大众ID.3就很值得入手了。因此，这款车在10月份卖出了11812辆，实现了销量的四连涨。

而新款大众ID.3将换装磷酸铁锂电池，大家都知道，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低得多，大众ID.3的价格有望进一步降低，或许将低至12万乃至12万以下。

磷酸铁锂电池的优点不单单是制造成本更低，该电池在安全性能部分也比三元电池更具有优势。原因在于三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。同时，在使用寿命方面，磷酸铁锂电池单体电芯的循环寿命在2000次以上，三元锂单体电芯的循环寿命在1000次左右。

新款大众ID.3的上市将会使得国内新能源汽车市场的“内卷”更加严重，压力最大的是比亚迪，比亚迪海豚的价格和现款大众ID.3已经重叠，可是其主力车型使用的仍旧是综合功率只有95马力的前置电机，动力弱也就罢了，其续航里程也只有420km，不管是动力还是续航都不如现款ID.3，而伴随着新款大众ID.3的上市，比亚迪海豚的竞争力会进一步下滑。

明年，比亚迪海豚要么更新换代、要么降低售价，笔者的看法是降价的可能性很大，所以不着急买车的可以先等一等。与此同时，欧拉好猫同样面临着是否要降价的问题，欧拉好猫同样是一台两厢电动轿车，其起售价格为12.98万，比现款海豚和大众ID.3更贵，虽然其电机综合功率达到了143马力，比海豚略强，但是续航里程只有401km，综合来看，是三款车当中性价比最低的一款车。

总结：大众ID.3的新款车型势必会进一步打乱国内紧凑级电车的市场格局，明年的竞争机制将会更加激烈，所有的紧凑级和小型两厢车的价格陆续会下沉到10万以内，各大车企要想在这样的乱战中脱颖而出，必须拿出更大的诚意，对于消费者而言也是较大的利好。