一个看似平常，但有可能成为标志性事件的消息：豪爵即将推出带ABS的125踏板车。

在工信部4月11日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》第370批公示内容中，我们发现豪爵对旗下的125cc旗舰车型AFR125进行了一次对于选装配件的扩展变更。

显然，这款位居125cc级代步踏板标杆地位的豪爵AFR125即将进行一次重大升级：既增加可选装的前轮ABS系统。

通过放大图片与现款AFR125的对比，可以看到AFR前轮的刹车盘造型进行了小幅修改并在内部增加了ABS齿圈。

此外，公告中还显示，其搭载的ABS系统供应商来自苏州博世。由于新车尚未发布，市场上也没有任何小道消息，其售价自然无法预判。不过，以豪爵一贯的市场及定价策略，ABS版AFR125在核心配置升级后，其产品力和竞争优势将更加明显；而新款AFR125的定价，必然会成为小踏板市场一次标志性的事件。

近年来，广大用户对于125通勤小踏板增配ABS系统的呼声日渐高涨，但大厂们仍旧保持着惊人的一致：前盘后鼓是标配，CBS也才刚开始。尽管在此之前，已经有诸如三阳Fiddle、光阳New Many、大阳VRS等车款配置了双通道ABS，但它们一直没有真正成为市场主流，自然也无法引领市场趋势；而部分配有单通道ABS的小踏板，均来自不入流的小工厂，自然拿不出手。

这次，豪爵对通勤踏板增配ABS选项，意义重大。

一方面，在豪爵的带动下，国内125代步踏板终于能实现有价值的产品迭代。尽管ABS算不上什么高超技术，但在国家没有推行“ABS系统强制标准”的当下，标杆品牌率先出手，就能拉动整个市场的产品升级。对于用户来说，自然是件好事情。

另一方面，前面提到的三个阳，由于市场影响力尚不充分，所以它们的ABS车款没法去实现“定价权”；但豪爵或者日系三大家，它们有。

据比较可靠的消息，去年全行业125踏板总销量近168万辆，仅豪爵一家就拿下57万辆，两家合资本田合计约44万辆，合资铃木32万辆，合资雅马哈约22万辆。也就是说，豪爵加上4家日系合资，占据了全行业125小踏板90%以上的销量；而最大的豪爵，更是切走了三分之一的蛋糕。

所以，即将到来的AFR125 ABS版势必会引人注目，而且充满悬念。尽管只是单通道ABS，但它一定能带出一大批搭载ABS的代步踏板车款；而它的最终定价，也将影响到整个小踏板市场的价格体系。

一直以来，豪爵都摆着一副谦逊的学习者姿态，即便小排量市场的江湖地位无可撼动。所以我们能看到，豪爵的产品往往不是市场热度的创造者，它们更喜欢摸着各大酱过河，然后做出更适合市场需求的产品，再然后悄无声息地获取更多的市场份额。这是豪爵品牌的秉性，也是一贯的战略思维，看似不思进取，实则刀刀精准。站在市场层面，这无可厚非，只有活好了，才能出好活儿。

如今，大排量市场卷得天翻地覆，但各家都还没制定标准的实力，所以现在的群雄逐鹿，或许就是给后面的王者铺路。当大家开始有点卷不动的时候，豪爵站在一旁，轻声地说：“小踏板，现在开始升级。”

记得上一次这么玩的，还是12年前的GW250。一推出就焊死了250车款的性能、配置、价格天花板，导致某大牌直接退市，同时劝退多款同级车款……

这一次，虽算不上豪爵的大动作，但仍值得观望……